Welchen Einfluss hat der Sitzrohrwinkel?

Was die reine Manövrierfähigkeit betrifft, kann der Sitzrohrwinkel in einigen (eher extremen) Fällen den Radstand beeinflussen, was die Stabilität bei verschiedenen Geschwindigkeiten beeinträchtigt. Auch der Sitzrohrwinkel hat einen geringfügigen Einfluss auf die Position des Schwerpunkts des Fahrers, was das Absteigen mit einem kleineren Sitzrohrwinkel etwas einfacher macht ... Ich denke, es wäre jedoch ein nicht wahrnehmbarer Unterschied.

Aber das Hauptziel des abgewinkelten Sitzrohrs ist vor allem, das Treten auf biomechanische Weise korrekter und damit effizienter zu machen ... und es dem Fahrer zu ermöglichen, den Boden zu erreichen, während er noch im Sattel sitzt, sagen wir, wenn er es tut. wieder aufhören. Für die richtige Verteilung der Belastungen in Ihren Gelenken benötigen Sie einen an Ihren Körper angepassten Winkel – Menschen mit längeren Oberschenkeln benötigen einen kleineren Winkel. Im Allgemeinen fördert ein zu niedriger Winkel eine niedrigere Trittfrequenz und ein kraftvolleres Treten, was nicht sehr gut für Ihre Gelenke ist. Interessant ist, dass es andersherum nicht geht - man kann relativ sicher mit sehr hohen Winkeln fahren - bei TT-Bikes sind es meist 78-80 Grad. (Ich wollte einen Artikel mit dem Titel "Myth of KOPS" für die Sheldon Brown-Website veröffentlichen, aber der Link scheint nicht zu funktionieren.)

Hier ist der Link zu Sheldons Myth of KOPS (Knee over Pedal Spindle) Artikel.

Der Sitzwinkel lässt sich mit der Längssattelposition recht gut ausgleichen, so dass 2 Grad Unterschied leicht neutralisiert werden können. Und die Winkelunterschiede zwischen den Größen können aus verschiedenen Quellen stammen:

• es könnte durch das Design erzwungen werden, um beispielsweise eine seltsame Oberrohrlänge oder einen zu kurzen Abstand von der Kurbel zum Vorderrad zu vermeiden.
• Es kann auch eine Form der Anpassung der Geometrie an die Körperproportionen von Fahrern unterschiedlicher Größe sein.
• oder es könnte getan werden, um den Schwerpunkt für einen großen Fahrer zu senken, der für große Größen sowieso ziemlich hoch ist.

Oder es könnte eine Mischung der oben genannten sein, sollten wir die Designer fragen.

Es wirkt sich auf die Gewichtsverteilung aus, was sich wiederum auf das Handling auswirken kann. Es wirkt sich auch auf die vordere Mitte aus. Fahrradgeometrie ist komplizierter als man denkt. Ich höre die ganze Zeit Leute sagen, dass ein Rahmen mit einem 57-cm-Oberrohr mehr Reichweite hat als ein Rahmen mit einem 56-cm-Oberrohr. Dies ist aufgrund des Sitzrohrwinkels nicht unbedingt der Fall. Teammechaniker verlassen sich normalerweise auf ein ähnliches Formular wie dieses: https://s3.amazonaws.com/USACWeb/forms/mechanics/RoadPositionChart.pdf

Wenn ein Team den Fahrradhersteller wechselt oder ein Fahrer ein neues Fahrrad aufbauen muss, ziehen wir dieses Blatt heraus und verwenden es, um das Fahrrad zusammenzubauen. Die wichtigsten Zahlen sind der Abstand von der Mitte der Tretlagerachse zur Oberkante der Mitte des Sattels und auch der horizontale Abstand von der Sattelspitze zu einer gerade nach oben durch die Mitte der Tretlagerachse gezogenen Linie. Diese beiden Zahlen bestimmen, wo sich Ihr Hintern in Bezug auf die Pedale befindet.

Die zweitwichtigsten Zahlen sind die Reichweite vom Sattel zum Lenker und der horizontale Abfall vom Sattel zum Lenker. Die obige Tabelle zeigt den Abstand zwischen Sattel und Stange, der bis zur Vorbauklemme gemessen wird, aber die meisten Profi-Mechaniker, die ich gesehen habe, ziehen es vor, an Bremshauben zu messen, um Unterschiede in der Vorwärtsreichweite von einer Stange zur anderen zu berücksichtigen (wichtig, wenn die Stangenmarke gewechselt wird).

Das Wichtigste ist, herauszufinden, in welcher Position der Fahrer sein muss, und das Fahrrad daran anzupassen und nicht umgekehrt.

Auch wenn Sie kein Rennfahrer sind, ist es praktisch, eines dieser Formulare ausgefüllt zu haben. Es ist erstaunlich, wie selbst eine kleine Änderung große Auswirkungen haben kann. Ich kenne mehr als ein paar Fahrer, die Knieschmerzen bekamen, nachdem sie Schuhe oder Pedale gewechselt hatten. Es stellte sich heraus, dass die neuen Schuhe/Pedale einige mm dünner/dicker waren als die alten Modelle und sie ihre Sattelhöhe nicht entsprechend anpassen konnten, was zu einer Belastung der Knie führte.