Welchen Zweck haben diese beweglichen Paneele bei der MiG-35?

Die MiG-35 hat bewegliche Paneele auf dem LERX (Vorderkantenwurzelverlängerungen). Es gibt eine Reihe von Bildern im Internet, die diese Paneele zeigen, die während des langsamen Fluges eingesetzt und ansonsten eingefahren sind.

Wann müssen sie diese einsetzen und was ändert sich durch die Nutzung im Flight Envelope?

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Das ist eher eine Vorderkantenklappe.
Hier ist vielleicht ein besseres Bild , redest du von diesen gekrümmten Stücken an der Wurzel des Flügels?
Lamellen, keine Klappen (Klappen reichen von der Wurzel bis zur Spitze der Flügel).
Das sind Krüger-Klappen an den Leading Edge Root Extensions ( LERX ).
@George Geo-Quelle für Ihre Lamellen- / Klappendefinition, bitte?
@Mike Sowsun könnten Sie erklären, warum Sie meine Charakterisierung dieser Klappen und ihrer Position zugunsten viel allgemeinerer Begriffe rückgängig gemacht haben? Wenn Sie denken, dass dies keine Hochauftriebsgeräte sind, beachten Sie bitte, dass die graue Flugzeugzelle auf Ihren Fotos, die mit eingefahrenen Flugzeugen landet, bort 154 ist, ein älterer Demonstrator, der sie nicht zu haben scheint . Ich habe diese speziellen Bilder bearbeitet und möchte auch auf die richtigen Begriffe zurückgreifen, es sei denn, Sie möchten dagegen argumentieren :)
Sie sehen für mich aus wie Handschuhfächer für das Bodenpersonal. Mit dem Deckel lösen.
@PerlDuck das ist eine verdammte Marmelade auf diesem Deckel, wenn er im Flug offen bleibt.
@AEhier habe ich wieder 3 Fotos hinzugefügt, die zeigen, wie 747, 712 und 702 landen oder starten, ohne dass diese Paneele ausgefahren sind. Ich verstehe nicht, wie man sie Krueger-Klappen nennen kann, wenn wir fotografische Beweise dafür haben, dass sie nicht auf die „normale“ Weise verwendet werden.
@Mike Sowsun den "normalen" Weg, bitte angeben. Da Sie nicht wissen, ob die Flugzeuge starten oder landen, können Sie die entsprechende Klappenstellung kaum beurteilen. Tatsächlich haben Sie, wette ich, null Ahnung, wenn es um die Klappeneinstellungen einer MiG-35 oder eines anderen russischen Kampfflugzeugs geht, habe ich recht?
Ja, wie die meisten Leute habe ich keine Ahnung von MiG-35-Operationen, und bis jemand, der diese Frage beantwortet, denke ich, dass es besser ist, diese "beweglichen Paneele" anstelle von "Krueger Flaps" zu nennen. Krueger-Klappen werden normalerweise für JEDEN Start und jede Landung verwendet und NACH Start und Landung nicht ausgefahren gelassen. Diese werden eindeutig nicht wie eine Krueger-Klappe eines Verkehrsflugzeugs verwendet, daher halte ich dies für nicht normal.
@MikeSowsun Ich bin mir ziemlich sicher, dass Ihre neuen Bilder von Starts stammen, die auf der Klappenkonfiguration basieren. Beachten Sie auch, dass das Bild von zwei in Formation fliegenden MiGs ebenfalls bei niedriger Geschwindigkeit aufgenommen wurde (basierend auf den Dämpfen und den fast vollen Klappen). Ich bin geneigt, diese Krueger-Klappen zu nennen, weil sie von Form, Passform und Zweck aus die beiden ersten mit ihnen gemeinsam zu haben scheinen. Die spezifische Verwendung von Klappen variiert je nach Flugzeugzelle und Ladung, aber ich kann sehen, woher Sie kommen. Haben Sie auf ähnlicher Grundlage auch Einwände gegen die LERX?
Sie sind wahrscheinlich eine unkonventionelle Verwendung der traditionellen Krueger-Klappe, aber es wäre schön, eine Bestätigung zu erhalten. Ich habe keine Einwände gegen LERX, da die MiG-35 wie viele andere Flugzeuge eindeutig LERX hat.
@Mike Sowsun Die Verwendung von Kruegers könnte als "normalerweise" nur auf t / o und ldg beschränkt angesehen werden, da wir es gewohnt sind, sie nur in Flugzeugen zu sehen. Krüger werden in Situationen mit hoher AoA verwendet, und Verkehrsflugzeuge operieren normalerweise nicht unter solchen Bedingungen außerhalb der T / O- und LDG-Phase. Im Allgemeinen werden bei modernen Jägern die Steuerflächen, gleich welcher Art, von Computern nach entsprechenden Steuergesetzen gesteuert. Sollten die Bedingungen dies erfordern (z. B. hohe AoA), wird unabhängig von der Flugphase jede Oberfläche nach Bedarf eingesetzt.
Normalerweise würde diese Art von Klappen helfen, wenn die Vorderkante schärfer ist.

Antworten (1)

Die hier fraglichen aerodynamischen Geräte waren bereits auf der MiG-29KUB vorhanden, die eine Elternversion der MiG-35 ist: Wikipedia: MiG-35

Die Geräte sind tatsächlich, wie einige vermuten, Krueger-Klappen, wie der russische Testpilot Pavel Vlasov in diesem Artikel beschreibt: Die MiG-29KUB: seit 9 Jahren im russischen und indischen Himmel

„Es ist ein modernes Mehrzweckflugzeug mit revolutionären Kampffähigkeiten, mit einer erhöhten Nutzlast und einer längeren Waffenliste“, sagte Pavel Vlasov, Verdienter russischer Testpilot, Held der Russischen Föderation und Generaldirektor des Gromov Flight Research Institute (und Leiter des Fliegenden Dienstes bei der MiG bis 2010). Gleichzeitig wies er darauf hin, dass die MiG-29KUB eine Reihe neuer Lösungen wie Krüger-Klappen, ein neues Klappendesign, ein modernes Fly-by-Wire-Steuerungssystem und erheblich verbesserte Pilotenbedingungen aufwies

Dieser Artikel nennt sie nicht nur Krueger-Klappen, sondern gibt den Geräten auch das Akronym LEVCON, Leading-edge Vortex Controllers: SlideShare: Fulcrum Reloaded (siehe Seite 4)

Der Zweck von Krueger-Klappen ist es, den Auftriebskoeffizienten des Flügels zu erhöhen und das Handling bei langsamer Geschwindigkeit zu verbessern: Wikipedia: Krueger-Klappe

Nach Fakten einige Spekulationen: Der Grund, warum die Krueger-Klappen auf einigen Bildern mit ausgefahrenem Fahrwerk nicht ausgefahren sind, liegt wahrscheinlich darin, dass sie nicht in der Startkonfiguration verwendet werden und die Bilder höchstwahrscheinlich in der T / O-Situation aufgenommen wurden, nicht während des Flugzeug landet

Gute Arbeit. Interessant, dass das Flugzeug Vorflügel und Klappen an seinem Flügel hat und die "Kruegers" an seinem Leitwerk. Eine Sache, die besonders auf dieser Seite gelernt wurde, sind die unerwünschten Eigenschaften einer scharfen Vorderkante bei höherem AOA. Sie haben dort möglicherweise eine "Klappe" angebracht, um die Vorderkante in Situationen zu "weichen", in denen mehr Manövrierfähigkeit erforderlich ist. Ich würde nach dem Computer oder Piloten suchen, um ihn in Situationen zu schließen, in denen eine geringere Änderung der AOA erwartet wird.
Schöner Fund mit diesem Artikel.
Oh, was man mit Google und Zeit erreichen kann :)
Welchen Zweck haben diese beweglichen Paneele bei der MiG-35?
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