Wenn die Motordrehung rückwärts wäre, würde dies zu einer Art Schubumkehrer führen? [Duplikat]

Die Propeller sind wie Tragflächen. Genauso wie die Flügel keinen nützlichen Auftrieb erzeugen, wenn sie rückwärts geflogen werden, erzeugen die Propeller keinen Schub, wenn sie in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden.

Quelle: www.quora.com

Allerdings ist es möglich, einen Rückwärtsschub von Propellern zu erhalten, indem man eine negative Steigung einstellt , ähnlich wie wenn das Profil auf dem Kopf geflogen wird.

Quelle: 12charlie.com

Absolut, aber wie andere gesagt haben, wäre es eine sehr ineffiziente Bremse.

Es ist viel effektiver, die Blätter einfach in einen Beta-Zustand (Null-Schub - oder "flache Steigung") oder in einen Zustand mit negativer Steigung (Umkehrschub) zu drehen (oder "zu neigen"). Dies ist ein gemeinsames Merkmal praktisch aller Turboprop-Motoren und vieler großer, leistungsstarker Sternmotoren. Es scheint ein aufkommendes Merkmal für kleine Kolbenflugzeuge zu sein, obwohl es immer noch selten ist, ein kleines Kolbenflugzeug mit einem Umkehrpropeller zu sehen. Es gibt sie zwar, aber meistens sind es Wasserflugzeuge.

Wenn Sie sich das Bild ansehen, das Sie bereitgestellt haben, ist das silberne Kuppelding, aus dem die Propellerblätter sprießen, die Nabe des Propellers. Die Basis der Klingen "steckt" in diese Nabe und kann sich über einen bestimmten Bereich drehen, der von einem Gerät namens "Governor" vorgegeben wird. Der Pilot kann eine Propellersteuerung (normalerweise Teil des Gas- oder Leistungshebels) einstellen, die den Regler anweist, die Blätter vorwärts oder rückwärts zu drehen. Während des Starts schiebt der Pilot die Kraft nach vorne, was dem Motor sagt, dass er beschleunigen soll, und den Propellern sagt, dass sie VIEL Luft für Schub nach hinten drücken sollen. Wenn der Pilot diesen Motorhebel ganz nach hinten zieht (auf der Landebahn während der Landung), sagt er den Propellerblättern, dass sie sich in ihren Sockeln drehen und die Luft nach vorne statt nach hinten drücken sollen. Passagiere hören dies bei der Landung einige Sekunden lang als lautes Dröhnen, wenn das Flugzeug auf der Landebahn langsamer wird. Es fühlt sich an, als würde der Pilot auf die Bremse treten, aber es sind hauptsächlich die Propellerblätter, die sich in ihren Nabenbuchsen umkehren und Luft nach vorne drücken, um das Flugzeug zu verlangsamen. Sie können auch hören, wie die Piloten die Propellerblattneigung anpassen, um die Rollgeschwindigkeit zu steuern, während Sie um den Flughafen rollen, aber das ist nicht so auffällig wie das Landegeräusch.

Es ist wichtig zu wissen, dass der Motor den Propeller IMMER in die gleiche Richtung dreht. Es stoppt nicht und dreht sich dann in eine andere Richtung. Das einzige, was sich ändert, ist die "Steigung" der Blätter in ihren Nabenaufnahmen.

Hoffe das hilft.

Der Propeller, der sich rückwärts dreht, wäre wie ein rückwärts fliegender Flügel ... es wäre nicht effizient und würde wahrscheinlich nicht viel bewirken. (Deckenventilatoren KÖNNEN rückwärts gedreht werden, um eine Brise in die entgegengesetzte Richtung zu erzeugen, aber sie sind nicht gerade ausgeklügelte Flügel!)

Das Rückwärtsdrehen eines Motors passiert nicht, weil Sie anhalten und dann die Richtung einer großen Masse umkehren müssten - viel zu viel Schwung, um die Drehrichtung umzukehren, es sei denn, Sie haben lange dafür gebraucht.

Wenn die Propeller in Rückwärtsschub gehen, drehen sich Motor und Propeller weiter in die gleiche Richtung, aber der Winkel der Blätter wird geändert, sodass der Schubvektor jetzt in die entgegengesetzte Richtung zeigt. Dieser Vorgang KANN ziemlich schnell ablaufen, sodass Sie ziemlich sofort einen Rückwärtsschub zur Verfügung haben.