Wird der Steep-Beta-Abstiegsmodus für neue Flugzeuge illegal?

Der PC6 ist ein beliebter Träger für Fallschirmspringer aufgrund seiner Fähigkeit, den Beta-Abstieg mit der steilen Nase nach unten zu nutzen, um schnell wieder auf den Boden zu gelangen und sogar frei fallende Fallschirmspringer zu schlagen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( Youtube )

FAA AC25.1155x (ich habe nur den Entwurf gesehen) schlägt vor, dass ein "Mittel zur Verhinderung einer absichtlichen oder versehentlichen Auswahl des Rückwärtsschubs oder der Propellersteigung unterhalb des Flugregimes" erforderlich ist, das nicht außer Kraft gesetzt werden kann. Dadurch sollen mehrere Unfälle infolge dieses Einsatzes verhindert werden. Die Sperrmittel dürfen die Landeleistung nicht beeinträchtigen, daher ist es nicht beabsichtigt, Beta vollständig zu eliminieren.

Bedeutet dies, dass kein neues Flugzeug zugelassen werden kann, das einen Abstiegsmodus aus der Höhe ähnlich dem PC6 hat?

Bist du sicher, dass es Teil 25 ist? Die, die ich gefunden habe, ist Teil 23 und die .1155 ist die alte Sektion.
Was ich sah, war Teil 25. Es war auch alt.

Antworten (3)

Ich würde es nicht als "Abstiegsmodus aus der Höhe" bezeichnen. Es wird als gefährliche und törichte Praxis angesehen, einen Motor im Boden-Beta zu betreiben (im Allgemeinen zurück in DISCING - Blätter flach) während des Fluges, um steile Sinkgeschwindigkeiten zu erzielen. Wenn die Requisite nicht aus Ground Beta herauskommen will, sind Sie totes Fleisch.

Als die Twin Otter in Produktion war, war es ein offenes Geheimnis, dass Demopiloten DISCING verwendeten, um verrückte steile Anflüge zu bekommen, um Kunden zu beeindrucken. Nach ein paar aufregenden Ereignissen machten die Fluglotsen endlich Schluss damit.

Einige Flugzeuge haben bereits Boden-Beta-Sperrsysteme. Ist dies ein Vorschlag, ein System speziell für den PC6 vorzuschreiben?

Was ich gelesen habe, war nicht PC6-spezifisch.
Wenn die Stütze nicht aus dem Beta-Boden herauskommen will, stoppen Sie den Kraftstofffluss und gleiten zu einer Landung. Eine bessere Vorsorge gegen Piloteninkompetenz ist besseres Training, nicht mehr Systemkomplexität.
Wenn Sie den Motor abstellen und der Propeller sich von selbst bewegt, um zu federn, die normale Aktion, ist das in Ordnung. Wenn eine Requisite bei oder in der Nähe von DISCING stecken bleibt und Sie sie abschalten und die Requisite dort bleibt, werden Sie immer noch wie ein Brecheisen mit einer windmühlenartigen Requisite mit flacher Steigung herunterkommen und das Ergebnis wird unangenehm sein. Abgesehen davon stimme ich zu, dass es sich um ein Airmanship-Problem handelt (wie in einer Praxis, die wirklich dumm ist, was das Airmanship angeht) und nicht um etwas, das Beta-Lockouts bei kleinen Turboprops erfordert.

Ich habe dieses Papier der FAA-Arbeitsgruppe darauf gefunden

https://www.faa.gov/regulations_policies/rulemaking/committees/documents/media/taepiht14-112699.pdf

(28-seitiges Papier, schlecht gescanntes PDF, ich kopiere hier keine Abschnitte.)

Es scheint mir im Abschnitt Empfehlungen, die vorschlagen, das Flugzeug in die Beta zu versetzen, nur eine separate Aktion zu sein, so dass die Besatzung nicht versehentlich in die Beta gehen kann. Sie müssen zu Flight Idle gehen, dann könnte Beta erlaubt sein.

Ich sehe auch keine Folgemaßnahmen, daher weiß ich nicht, ob der AC veröffentlicht wurde.

Das Dokument ist von 1999, ich glaube nicht, dass es der neue Vorschlag ist. Auch Tipp: Das PDF ist bereits OCR-bearbeitet, was das Kopieren und Einfügen ganz einfach macht.
Die meisten Flugzeuge haben eine mechanische Arretierung, die einen Leerlaufstopp bietet und gelöst werden muss, wie ein Abzug oder ein Tor. Der Twin Otter hat ein Gate im Flugleerlauf, im Grunde ein Schritt in der Spur, und Sie drehen die Handgriffe, um es zu umgehen und wieder in den Boden-Beta zu gelangen. Ich kann mir kein Flugzeug vorstellen, das mindestens diese Art von Aktion erfordert.
@JohnK Kann das Tor in der Luft oder nur am Boden umgangen werden?
Auch in der Luft, es sei denn, das Flugzeug verfügt über ein Boden-Beta-Sperrsystem, das einige größere komplexe Turboprops haben. Die meisten, würde ich sagen, haben es nicht. Ein Twin Otter tut dies sicherlich nicht und Sie können in der Luft den vollen Rückwärtsgang einlegen, wenn Ihnen die Stimmung passt.

Ich bin gerade darauf gestoßen . AOPA ist eine zuverlässige Quelle, aber kein Hinweis auf eine Verordnung.

Der Beta-Modus ist nur für Bodenoperationen verfügbar. Viele einmotorige Turboprops haben geringe Propeller-Bodenfreiheit, daher ist es wichtig, den Beta-Schub in kontaminierten Bereichen zu minimieren, um Motor- und Propellerschäden durch Schmutz und Trümmer zu vermeiden. Einige kreative Piloten haben versucht, Beta-Schub im Flug zu verwenden, um die Sinkgeschwindigkeit zu erhöhen; Einige von denen, die diesen Trick ausprobiert haben, landeten jedoch am Boden eines rauchenden Lochs. Die Verwendung von Rückwärtsschub im Flug ist in praktisch allen Flugzeugtypen strengstens verboten. Aus diesem Grund verfügen die meisten Turboprop-Propellersteuerungen über Rückwärtsschub-Sperrsysteme während des Fluges. Denken Sie nicht einmal darüber nach, es sei denn, es ist für Ihr Flugzeug zugelassen.

Ach komm schon. Sie können den Motor immer noch abstellen und zu einer sicheren Landung gleiten. Kein Räucherloch erforderlich im Falle einer Beta-Fehlfunktion.
@PeterKämpf Dem stimme ich zu. Nachdem ich das Zitat noch ein paar Mal gelesen habe, sehe ich immer noch nicht, dass es möglich ist, für neue Flugzeuge eine Beta-Zulassung im Flug zu erhalten, nur dass einige Flugzeuge zugelassen wurden.
Eigentlich Haarspalterei, aber es gibt jetzt einen Flug-Beta-Modus für Turboprops. Die Übertragung der Blattwinkelsteuerung vom Prop-Regler auf den Leistungshebel und der Drehzahl vom Prop-Regler auf einen auf dem Kraftstoffregler basierenden Drehzahlregler, was der Beta-Modus ist (ähnlich wie bei einem Turbinenhubschrauber), erfolgt kurz vor IDLE. Wenn Sie also bei oder knapp über IDLE sind, befinden Sie sich in "Flight Beta".
Wird der Steep-Beta-Abstiegsmodus für neue Flugzeuge illegal?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v