Wenn sich außer der Temperatur absolut nichts ändert, nimmt die angezeigte Höhe zu, ab oder bleibt sie gleich?

Anhand deiner Beispiele:

Wenn die Feldhöhe 0 und die Höhenmessereinstellung 29,92 beträgt, sind sowohl die Druckhöhe als auch die angezeigte Höhe 0. Denken Sie daran, dass die Druckhöhe die auf Ihrem Höhenmesser angezeigte (angezeigte) Höhe ist, wenn der Höhenmesser auf 29,92 eingestellt ist.

Wenn die Temperatur gemäß Ihren Beispielen von 15 °C auf 40 °C ansteigt und die Höhenmessereinstellung für Ihren Flughafen (mit einer Feldhöhe von 0) immer noch 29,92 beträgt, ist die " angezeigte" Höhe immer noch 0 . (wie Druckhöhe)

Der Temperaturanstieg (15 °C auf 40 °C) ändert also nichts an der Anzeige Ihres Höhenmessers (angezeigte Höhe), vorausgesetzt, Sie haben dieselbe Einstellung im Kollsman-Fenster Ihres Höhenmessers. (In Ihren Beispielen ist 29,92 die aktuelle "Höhenmessereinstellung" für den Flughafen.)

Was die Temperaturänderung von 15 °C auf 40 °C beeinflusst, ist eine Differenz zwischen der „angezeigten“ Höhe (was Ihr Höhenmesser anzeigt) und der „wahren“ Höhe (tatsächliche Höhe über dem mittleren Meeresspiegel – MSL). Da Sie in Ihren Beispielen jedoch auf einem Flughafen in MSL "geparkt" sind und die Höhenmessereinstellung dieselbe ist (29,92), sind die Druckhöhe, die angezeigte Höhe und die wahre Höhe alle gleich, dh "0. "

Wenn Sie diesen Flughafen (unter Verwendung der aktuellen Höhenmessereinstellung) in einer "angezeigten" Höhe von 5000 Fuß überflogen haben und die Temperatur 40 ° C betrug (was viel wärmer als die Standardatmosphärentemperatur ist), ist Ihre "wahre" Höhe (tatsächliche Höhe über msl) höher als Ihre "angegebene" Höhe von 5000 Fuß wäre.

Höhenmessern wird "gesagt", wie hoch der Druck bei MSL ist. Sie wenden dann ein Modell des Drucks über diesem Punkt an, um die Höhe abzubilden. Das Modell geht von einer Standardtemperatur aus. Das Modell wird weniger korrekt, wenn die Temperatur vom Standard abweicht.

Da Ihr Szenario das Flugzeug auf einem MSL-Feld hat und der Höhenmesser richtig für MSL eingestellt ist, ist die angezeigte Höhe 0.

Für tatsächliche Höhen über MSL, aber mit Temperaturen über dem Standard, zeigt der Höhenmesser eine Höhe unter der wahren Höhe an.

Beachten Sie, dass die meisten Materialien davon ausgehen, dass Sie fliegen und die wahre Höhe von Ihrer angegebenen erhalten möchten. Ihre Frage ist umgekehrt, wo Sie das Angegebene von einem bekannten Wahren erhalten möchten. An einem heißen Tag ist die angezeigte Höhe geringer als die tatsächliche Höhe für Höhen über dem Referenzort (normalerweise 0 MSL).

Interessanterweise musste die FAA Leitlinien zu diesem Problem herausgeben, dem Sie auf den Grund gehen wollen.

Hier ist das Szenario. Sie fliegen auf einem festen Gleitpfad zur Landebahn. Sie befinden sich genau in der Mitte des Localizer- und Glideslope-Signals. Um die Dinge ins rechte Licht zu rücken, ändern sich diese Signale nicht mit den atmosphärischen Bedingungen. Eine Glideslope-Bohne bringt das Flugzeug jeden Tag auf die gleiche wahre Höhe .

Bei ILS-Anflügen mit einigen Stepdown-Verfahren müssen Sie für jedes Segment auf oder über der MEA bleiben, bis der endgültige Anflug fixiert ist, zu dem Sie auf der Gleitbahn zur Landebahn absinken.

Nicht wenige Piloten werden diesen Gleitpfad in einer Höhe erfassen, die höher ist als die veröffentlichte Höhe beim endgültigen Anflugfix.

Hier ist die Zusammenfassung der Info von der FAA. Bei kaltem als normalem Wetter werden diejenigen Piloten, die den Gleitpfad hoch einfangen, höchstwahrscheinlich an oder über den MEAs für diese Zwischensegmente bleiben. IAF --> Stepdown --> Stepdown --> PFAF.

Bei wärmerem Wetter als normal wird derselbe Pilot höchstwahrscheinlich für diese Segmente unter die MEA absinken und könnte Verkehrsprobleme für andere Flugzeuge verursachen.

https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/info/all_infos/media/2011/InFO11009.pdf

Das Sprichwort „FROM HIGH TO LOW... LOOK OUT BELOW“ gilt sowohl für Druck als auch für Temperatur.

Das METAR für den Flughafen gleicht die Temperaturunterschiede automatisch durch die Verwendung der Höhenmessereinstellung aus. Denken Sie daran, dass die Höhenmessereinstellung die Höhe darstellt, auf der Sie sich über dem Meeresspiegel befinden würden.

Ein wirklich gutes Beispiel dafür ist in Colorado. Heute sehen die METARS so aus.

Wilkerson Pass ( Elev. 11.259 FT ) - K4BM 132135Z AUTO 17005KT 10SM SCT032 SCT038 BKN120 12/05 A3077 RMK AO2 LTG DSNT NE

Red Cliff Pass ( Höhe 12.047 FT ) - KCCU 132135Z AUTO 11013KT 10SM SCT037 SCT055 BKN080 18/04 A3078 RMK AO2

La Veta Pass ( Höhe 10.124 FT ) - KVTP 132135Z AUTO 10010G14KT 10SM SCT025 SCT034 SCT039 17/08 A3064 RMK AO2

Alamosa Airport ( Elev. 7.542 FT ) - KALS 132152Z AUTO 11013G25KT 10SM CLR 28/06 A3038 RMK AO2 PK WND 11027/2126 SLP182 T02830061

Flughafen Colorado Springs ( Elev. 6.187 FT ) – KCOS 132054Z 14011G18KT 10SM SCT070 SCT250 28/08 A3038 RMK AO2 SLP195 T02830083 56009

Gunnison Airport ( Elev. 7.667 FT )- KGUC 132127Z AUTO 08016KT 10SM -RA SCT080 OVC100 22/08 A3042 RMK AO2 PK WND 12029/2105 LTG DSNT E UND SE TSE16RAB24 PRESRR P0000

Ich habe versucht, Pässe und Flughafen nahe beieinander zu zeigen, um die Möglichkeit einer Luftmassen- oder Druckänderung auszuschließen.

Sehen Sie sich diese Höhenmessereinstellungen an. Sie werden um die nicht standardmäßigen Temperaturen korrigiert, um die wahre Höhe an ihren Standorten anzuzeigen. Die Höhenmessereinstellung muss in den Pässen höher sein, weil es heute in Colorado wärmer als normal ist. Wenn Sie sich diese Flughäfen im Winter ansehen, stellen Sie möglicherweise fest, dass die Höhenmessereinstellungen niedriger sind als die der entsprechenden Flughäfen.

Die aufgeführten Höhen beziehen sich auf die Wetterstation und nicht auf die Flughafenhöhe, wie sie in den Kartenergänzungen zu finden ist.

https://aviationweather.gov/adds/dataserver_current/httpparam?dataSource=metars&requestType=retrieve&format=xml&stationString=K4BM%20KCCU%20KVTP%20KALS%20KCOS%20KGUC&hoursBeforeNow=1

Höhenmesser arbeiten, indem sie den statischen Luftdruck an einem versiegelten Metallbalg vergleichen .

Weitere Untersuchungen haben gezeigt, dass der Balg evakuiert ist, um Temperatureffekte zu eliminieren, und den Luftdruck nur durch Messen der Verformung des Metalls misst. Wenn Sie den Höhenmesser in einen Ofen (mit Entlüftungsöffnung) stellen und seine Temperatur von 15 ° C auf 40 ° C erhöhen, sollte er dieselbe Höhe anzeigen! (Frage wurde genau dort beantwortet.)

Über dem Boden können Höhenfehler durch Änderungen des barometrischen Drucks aufgrund von Höhen und Tiefen sowie durch nicht standardmäßige Abfallraten unter Verwendung von Bodenmesswerten als Referenz eingeführt werden .

Bei dieser speziellen Frage, bei Flügen vor Ort bei Temperaturen von 15 ° C bis 40 ° C, wird der Höhenmesser über dem Boden niedriger als die wahre Höhe anzeigen . Aber bei der Landung wird es angezeigt: 0 Fuß bei 29,92.

Eine Höhenmessereinstellung von 29,92 auf einem solchen Flugplatz (0 Fuß Höhe) bedeutet, dass die Luft über einem solchen Flugplatz das gleiche Gewicht hat wie eine Quecksilbersäule von 29,92 Zoll. Der Höhenmesser zeigt das relative Gewicht der Luft über dem Flugzeug im Vergleich zur Einstellung (29.92.) an. Da wir davon ausgehen können, dass die Luftgewichte in der Nähe des Flugplatzes gleich sind, zeigt das geparkte Flugzeug auch 0 ft an. Der Messwert von 29,92 inHg wird barometrischer Druck genannt.

Wenn die Temperatur ansteigt und die Höhenmessereinstellung konstant bleibt (barometrischer Druck konstant), dehnt sich die Luft aus und verringert ihre Dichte, sodass der Flugplatz eine Höhe mit höherer Dichte meldet. Eine höhere Dichtehöhe bedeutet, dass die Leistung des Flugzeugs so ist, als ob es sich in einer größeren Höhe befände. Die menschliche Leistungsfähigkeit wird auch verändert, wenn beispielsweise die Dichtehöhe 2000 Fuß höher ist als die Standardatmosphäre und Sie in einer drucklosen Kabine reisen, werden Sie beginnen, eine Hypoxie zu erleben, die 2000 Fuß niedriger ist als die Standardatmosphäre.

Ich teile die Ops-Fragen und habe das Gefühl, dass sie noch nicht vollständig beantwortet wurden.

Wenn Sie mit konstantem Druck und richtig eingestelltem Höhenmesser bei Standardtemperatur durch die Luft fliegen, wird die Höhe über dieser Höhenmessereinstellung angezeigt, die 29,92, die Standard-Datumsebene oder eine andere Einstellung sein kann, die als mittlere See angenommen wird eben. So angezeigt zeigt MSL.

Wenn Sie jetzt fliegen und die angezeigte Höhe beibehalten, fliegen Sie in kältere Luft.

Die rote Regel, mit der ich einverstanden bin, lautet, dass die Anzeige gleich bleibt, aber die MSL niedriger ist. hoch bis niedrig, schau nach unten.

Wie können Sie möglicherweise niedriger sein, wenn sich der Höhenmesser selbst nicht geändert hat? In diesem Fall muss es beginnen, leicht nach unten zu tendieren, also folgen Sie ihm und denken, dass Sie sich immer noch auf derselben MSL-Höhe befinden, weil es immer noch angezeigt wird, aber Sie sind tatsächlich niedriger.

Schließlich hat sich außer der Temperatur nichts geändert, und das Flugzeug wird mit einer niedrigeren MSL geflogen als angegeben.

Wenn Sie sich das Gegenteil ansehen, sagen Sie, Sie blieben auf der gleichen wahren Höhe (irgendwie mit einem anderen Instrument), dann würde der Höhenmesser nach unten tendieren, aber Sie würden ihm nicht folgen, und er würde daher seine Fehler anzeigen.

Vielleicht haben wir das Problem, dass wir versuchen, Hoch-zu-Niedrig-, Niedrig-zu-Hoch-Konzepte mit Dichte-Höhen-Konzepten zu mischen. Ich würde mich freuen, wenn das stimmen würde - der Höhenmesser ändert sich ein wenig mit der Temperatur, er versucht es zu ignorieren, tut dies aber nicht vollständig. Und wir als Piloten verstehen das sehr gut.

Aber die Dichtehöhe ist eine Berechnung, die keineswegs versucht, die Auswirkung der Temperatur auf die Höhe zu ignorieren. Wenn Höhenmesser die Temperatur berücksichtigen würden, würden sie Ihnen die Dichtehöhe anzeigen. Und Sie hätten einen großartigen Einblick in die Leistung Ihres Flugzeugs in Echtzeit, aber Sie hätten keine wirkliche Ahnung, wie hoch Ihre wahre Höhe ist.

Die berechneten Dichtehöhen an einer Stelle werden sich also möglicherweise stark von den gedämpften angezeigten Fehlern an derselben Stelle unterscheiden. Aber die Fehler und die Dichtehöhe bewegen sich in die gleiche Richtung.

Bitte fühlen Sie sich frei, mein Denken zurückzusetzen, wenn es weit weg ist.