Werden die Turbulenzmeldungen von Piloten über PIREPs von anderen in der Nähe befindlichen Flugzeugen oder Fluglotsen verwendet, um den Betrieb in irgendeiner Weise zu modifizieren?

Ich weiß, dass die Piloten Turbulenzen im Flugzeug über PIREPs melden müssen. Die Daten für Turbulenzen mit Lat,Long,Alt und der Stärke sind verfügbar. Ich frage mich, ob die PIREPs irgendwie verwendet werden, um Operationen zu ändern? Oder halten Piloten anderer Flugzeuge, die in Zukunft dieselbe Region durchfliegen werden, einfach ohne Umleitung Ausschau danach?

Gibt es auch Heuristiken darüber, wie lange die gemeldeten Turbulenzen wahrscheinlich andauern werden?

Antworten (2)

Ja, Piloten ändern häufig den Betrieb als Reaktion auf Turbulenz-PIREPs:

  • Anschnallzeichen einschalten
  • Bitten Sie die Flugbegleiter, Platz zu nehmen
  • Fordern Sie eine höhere oder niedrigere Höhe an, in der es weniger Turbulenzen gibt
  • Reduzieren Sie die Geschwindigkeit auf die Fluggeschwindigkeit durch Turbulenzdurchdringung (flugzeugabhängig)

Werden Turbulence PIREPS von anderen Piloten verwendet?

Gerade im Luftraum der Klasse A tauschen Piloten und Lotsen häufig Informationen über Turbulenzen in der Umgebung aus. Wenn ein Pilot es ATC meldet, wird es zu einem PIREP. Der Lotse verwendet dann diese PIREPs, um andere Flugzeuge zu beraten.

Wie lange dauert die Turbulenz?

Turbulenzen, die mit dem Jetstream verbunden sind, können stundenlang anhalten, während Turbulenzen, die mit einem kleinen Gewitter verbunden sind, sich innerhalb weniger Minuten auflösen können. Es hängt davon ab, mit welchem ​​Phänomen es verbunden ist. In der Regel schauen Piloten und Lotsen nur auf PIREPS der letzten 60 Minuten.

Willkommen bei Av.SE! Sehr schöne 1. Antwort - bitte öfters wiederkommen!
Danke für die Antwort. Können Sie etwas darüber sagen, wie lange die PIREP-Informationen normalerweise als gültig angesehen werden? Sind es etwa 10-15 Minuten?
@distributedconscious Gerne! Ich habe einige Informationen darüber hinzugefügt, wie lange sie nützlich sind.

Einige Zeit, die mit der Überwachung der ARTCC-Kommunikation verbracht wird, wird deutlich machen, dass Flugzeuge häufig nach geänderten Genehmigungen fragen und diese erhalten, um ihre Höhe und manchmal ihre Route als Reaktion auf PIREPs in Bezug auf Turbulenzen zu ändern. Hören Sie auf die Worte „Fahrtbericht“, „irgendwie glatter höher?“. Center-Controller vermitteln diese PIREPS oft, unabhängig davon, ob sie als UA/UUAs veröffentlicht werden oder nicht

Werden die Turbulenzmeldungen von Piloten über PIREPs von anderen in der Nähe befindlichen Flugzeugen oder Fluglotsen verwendet, um den Betrieb in irgendeiner Weise zu modifizieren?
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