Wie gefährlich waren die Turbulenzen auf diesem Linienflug?

BEARBEITEN: Nachdem ich diese großartigen Antworten gelesen habe, schäme ich mich ein wenig für die Angst, die ich auf diesem letzten Flug verspürte. Nach meiner Reaktion auf die Erfahrung und der Reaktion meiner Mitmenschen auf dem Flug zu urteilen, nehme ich jedoch an, dass ich nicht der Einzige bin, dem es so ging. Wie andere hier bereits erwähnt haben, stimme ich zu, dass Passagiere Turbulenzen ziemlich schlecht einschätzen können. Für diejenigen, die mit ähnlichen Bedenken zu dieser Stack Exchange-Site kommen, hoffe ich, dass Sie diese Antworten von Fachleuten auf diesem Gebiet lesen, um Ihre Bedenken zu zerstreuen.

Ich war kürzlich auf einem Flug, der von Denver nach Zentraltexas flog. In den letzten 45 Minuten gab es auf dem Flug schlimme Turbulenzen – die schlimmsten, die ich je erlebt habe – und ich war neugierig, was sich aus Sicht des Piloten und der Crew hinter den Kulissen sonst noch abspielte.

Ich kenne das Flugzeugmodell nicht. Es hat ~38 Reihen und 3 Sitze auf jeder Seite des Ganges. Ich war in Reihe 35. Es war ein normales Verkehrsflugzeug, das über die Vereinigten Staaten fliegen würde.

Aufgrund von Berichten anderer Flugzeuge in der Region wurde uns zuerst gesagt, dass wir in ein turbulentes Gebiet einfliegen würden. Wir betraten bald ein Gebiet mit Blitzen und dichten Wolken, die so dicht waren, dass es außerhalb der Fenster keine Sicht gab.

Der erste Drop kam unerwartet, was ich nur als ähnlich einer schlechten, holprigen Landung auf der Autobahn beschreiben kann. Die Taschen klapperten ziemlich hart und laut und ich spürte, wie ich den Sitz verließ. Es war laut und erschütternd genug für die meisten Menschen in meiner Gegend, um laut zu schreien. In den nächsten 45 Minuten traten diese Tropfen kontinuierlich und zufällig auf, bis zu 15 Mal.

Zwischen diesen großen Tropfen fühlte sich das Flugzeug an, als würde es von links nach rechts schwanken. Es gab auch viele kleine Einbrüche zwischen den größeren Einbrüchen. Es war für alle im Flugzeug extrem angespannt und im Allgemeinen fühlte es sich unter uns sehr uneben an, so dass die ständige Erwartung eines weiteren Tropfens bestand.

Nachdem das Fahrwerk ausgefahren war, war klar, dass wir wieder aufsteigen würden. Der Pilot erklärte, dass es am Boden ein „Abstandsproblem“ gebe, also werde er herumfliegen und erneut versuchen zu landen. Der Typ neben mir sagte (scherzhaft?), dass dies bedeutete, dass der Pilot zu viel Angst hatte, um zu landen.

Die Kabinenbesatzung sah ziemlich verängstigt aus und unterhielt sich während der ganzen Tortur. Die Leute um mich herum schluchzten und weinten und sie schrien jedes Mal, wenn ein Tropfen fiel.

Offensichtlich haben Sie wenig Informationen, von denen Sie ausgehen können, aber ich war neugierig auf die folgenden Fragen, nach dem, was ich bereitgestellt habe:

  1. Viele Menschen an Bord waren durch die Erfahrung ziemlich traumatisiert. Gab es eine wirkliche Gefahr durch so große Turbulenzen? Ist dies etwas, dem ein Pilot routinemäßig begegnen könnte, für das er gerüstet wäre, oder scheint dies ungewöhnlich schlimm zu sein?

  2. Was geschah hinter den Kulissen? Wie geht ein Pilot mit einer solchen Situation um? Gab es andere Informationen über die Turbulenzen, die uns nicht mitgeteilt wurden?

Alle anderen interessanten, verwandten Informationen, die mir einen Einblick in diese Erfahrung geben, wären dankbar.

Wenn der Pilot sagte, das Durchstarten sei für den Abstand gewesen, sagte er wahrscheinlich die Wahrheit. Dies ist ein sehr häufiger Grund für Durchstarten/Fehlanflüge. Wer aber sichergehen will, ob sein Flug in den letzten 14 Tagen war, kann sich auf liveatc.net die ATC-Aufzeichnung für seinen Zielflughafen anhören. Ich habe das schon einmal gemacht, als ich neugierig auf den Grund für ein Durchstarten auf einem Flug war, in dem ich war. In diesem Fall kamen sie einfach zu schnell herein und konnten den Anflug nicht schnell genug stabilisieren (weil wir den Flughafen im Grunde genommen bombardierten, nachdem wir ein Gewitter umflogen hatten).
Wenn es in der Nähe des Flughafens Gewitter gab, war es wahrscheinlich, dass einige Starts verzögert wurden, Flugzeuge langsamer steuern und sich nähernde Flugzeuge um Gewitter statt auf ihrer üblichen Route umgeleitet werden. Angesichts all dessen ist es nicht ungewöhnlich, mit Abstandsproblemen zu rechnen.
Re: dein EDIT. Ich glaube nicht, dass deine Angst unbegründet ist.
@rbp Das glaube ich auch nicht ... aber ich fühle mich immer ein wenig demütig, wenn ich den größeren Kontext einer Situation erfahre. Ich habe viel aus diesen Antworten gelernt und kann mit dieser neuen Perspektive auf das zurückblicken, was ich zuvor gefühlt habe. Ich hoffe, dass andere Passagiere dies lesen und dasselbe tun.
Ich werfe immer meine Hände hoch und gehe WEEEEEEE! als wäre es eine Achterbahnfahrt. Es ist ungefähr so ​​​​sicher wie einer, also können Sie genauso gut die freien Fälle genießen - viel billiger als eine Reise auf dem Kotzkometen.
Oh Junge, das ist nichts. @rbp Ich denke, die Angst IST unbegründet, weil OP nie in Gefahr war (na ja, nicht mehr als sonst in einem Flugzeug). das ist die definition von unbegründeter angst. Der Mangel an Wissen von OP führte zu dem Gefühl der Angst. passiert uns allen.
wow - ich habe das komplett falsch verstanden. Ja, seine Angst ist unbegründet.
@rbp: Nein, es ist "Blitz"; deine Bearbeitung war falsch.
@LightnessRacesinOrbit danke, hier und unten behoben
Ich bin überrascht, dass niemand nach Flugnummer und Datum gefragt hat. Das würde einen schnellen Blick auf das historische Wetter sowie die Flugspur ermöglichen, um eine Vorstellung davon zu bekommen, was vor sich ging.
Außerdem bin ich überrascht, dass alle das Obligatorische verpasst haben
Bitte schämen Sie sich nicht für die Frage, es ist eine großartige Frage. Ich fliege keine Linienflugzeuge, aber ich fühle mich genauso wie du in Turbulenzen, wenn ich nicht selbst fahre. Ich war selbst an einigen böigen Tagen draußen, aber Flüge mit Flugzeugen sind eine andere Sache. Sie sitzen hinten und warten auf die nächste Beule und fragen sich, welcher Teil Ihres Bauches am weitesten fliegen wird. Beim Fahren bin ich in Turbulenzen mit dem Kopf auf das Dach aufgeschlagen (nicht alle Leichtflugzeuge haben Vierpunktgurte). Sie machen einfach weiter und konzentrieren sich auf die eigentliche Arbeit.
@AdamDavis Zumindest für die großen Fluggesellschaften ist es wahrscheinlich sicherer als eine Achterbahn.
@reirab Eine schnelle Suche legt nahe, dass die Todeswahrscheinlichkeit im Flugzeug 1 zu 11 Millionen beträgt, während die Todeswahrscheinlichkeit in der Achterbahn 1 zu 24 Millionen beträgt. Ich habe mich also geirrt - Sie sterben doppelt so häufig beim Fliegen wie beim Achterbahnfahren . Aber dann schaffen es Achterbahnen nicht einmal auf diese Tabelle , während Fahrzeug- und Flugzeugtote es tun, also bin ich ziemlich sicher zu sagen, dass Fliegen immer noch gefährlicher ist als Achterbahnen, aber es hängt wirklich davon ab, wie Sie die Statistiken schneiden.
@AdamDavis Die Todeswahrscheinlichkeit in einem Flugzeug hängt sehr stark vom Flugzeugtyp ab, wer es fliegt, ob Sie pro Flug oder pro Meile messen und wie weit Sie die Statistiken zurückblicken. Beispielsweise war die Wahrscheinlichkeit, dass ein Passagier aufgrund eines Zwischenfalls bei einer großen US-Fluggesellschaft starb, in den letzten zehn Jahren gleich Null (obwohl in dieser Zeit mindestens Hunderte Millionen Passagiere befördert wurden). Regionale Fluggesellschaften und Fluggesellschaften in Regionen mit weniger Strenge Vorschriften und Anforderungen an die Pilotenerfahrung haben natürlich deutlich schlechter abgeschnitten.
@reirab Sie müssen möglicherweise bis zum nächsten Jahr warten, um diesen Anspruch geltend zu machen - Delta Connection Flight 5191 zeigt, dass Sie nicht einfach ein Ticket von einer sogenannten "großen" Fluggesellschaft kaufen und erwarten können, von einer jahrzehntelangen "perfekten Sicherheitsbilanz" zu profitieren. . Ich bin sicher, Sie können einige Aspekte dieses Absturzes in Frage stellen, aber zehn Jahre sind ein angenehm kurzes Zeitfenster, also kommt es wieder darauf an, die Statistiken zu zerschneiden. Wie auch immer, das ist viiiel off-topic und wird zu lang für einen einmaligen dummen Witz, den ich über Turbulenzen gemacht habe, die mich an Achterbahnen erinnern.
@AdamDavis Comair ist eine regionale Fluggesellschaft, keine große Fluggesellschaft. Wie ich schon sagte, die Regionals haben keine ganz so makellose Bilanz, obwohl sie eigentlich immer noch ziemlich gut ist.
Um die schweren Turbulenzen zu veranschaulichen und wie gefährlich es für Passagiere werden kann - Etihad-Turbulenzen: Mehr als 30 Passagiere verletzt : " ... 22 Personen wurden von Sanitätern wegen leichter Verletzungen am Flughafen behandelt " / " Mindestens acht indonesische Passagiere und ein Ausländer Flugbegleiter wurden verletzt, mehrere erlitten Knochenbrüche . Dies ist jedoch ziemlich selten.
@Czechnology: Sie können sicher sein, dass all diese Leute verletzt wurden, weil sie nicht angeschnallt waren. Außerhalb Nordeuropas/Nordamerikas ist es immer noch ziemlich üblich, dass Menschen sich abschnallen, sobald das Licht aus ist.
Das ist eine großartige Frage. Es ist etwas, das jedem Passagier während Turbulenzen durch den Kopf geht, und es ist großartig, mehr Einblick zu haben!

Antworten (6)

Sehr wenig zu tun (Nicht-Piloten sind schlecht darin, Turbulenzen zu klassifizieren), aber ich vermute, dass Sie mäßige Turbulenzen erlebt haben .

Wenn es schwerwiegend wäre, wäre Ihre Beschreibung eher so ausgefallen:

Ich konnte meine Augen nicht fokussieren, um zu sehen. Jemand, der nicht angeschnallt war, wurde heftig gegen die Decke geschleudert und dann zu Boden geschleudert. Der Kapitän war sehr selbstbewusst und sagte den FAs, sie sollten sich sofort setzen und alle Passagiere anschnallen. Die Flugbegleiter klemmten die Servicekarren in die Lücken zwischen den Sitzen und baten einige Passagiere, sie festzuhalten, bevor sie sich hinsetzten und sich festschnallten mit ihrem vollen 4-Punkt-Gurt. Im schlimmsten Fall hätte niemand stehen können, selbst wenn Sie sich an den Sitzen oder Wänden festhielten. Einige Gepäckfächer sprangen auf und verstreuten ihren Inhalt in der Kabine. Überall flogen Kaffee, Tassen, Plastikgläser, Bücher usw. herum. Mehrere Personen mussten mit einer Trage aus dem Flugzeug geholt werden.

Piloten haben keine „Angst vor der Landung“. Wenn es nicht sicher ist, weichen sie aus. Wenn der Ansatz falsch ist, werden sie "herumlaufen" (beides völlig normal) und Abstandsprobleme sind der wahrscheinlichste Grund. Warum sollte der Kapitän lügen?

Fragen Sie einen Piloten.

Die Reaktion der Passagiere ist kein guter Indikator für das Ausmaß der Turbulenzen, aber unterm Strich sind Flugzeuge so konstruiert, dass sie mit den schlimmsten Turbulenzen fertig werden, und noch mehr. Du warst vollkommen sicher.

Ich muss Ihre Verwendung von "Flugbegleiterinnen" beanstanden, ich glaube, Sie meinen "Kabinenpersonal" oder "Flugbegleiter". Wir haben aufgehört, sie so zu nennen, als uns klar wurde, dass sie eigentlich Profis mit einer wichtigen Sicherheitsrolle als Hauptaufgabe sind und beide Geschlechter haben.

Nun, es fühlt sich gut an zu hören, dass ich in Sicherheit war – ich hatte das Gefühl, dass der Rest der Passagiere überreagierte, aber ich wollte wissen, wie ich die Situation zu meinem eigenen Vorteil einschätzen konnte. Was "Stewardess" betrifft, konnte ich die Reaktion der gesamten Crew nicht einschätzen, nur die beiden weiblichen Flugbegleiterinnen in meiner Nähe, daher habe ich den Begriff verwendet. Vielen Dank, dass Sie mich auf die moderne Terminologie aktualisiert haben.
Ich würde sagen, es war ungefähr vergleichbar mit dem Großteil der Fahrt, während die größeren Dips, die ich beschrieben habe, etwas schlimmer gewesen wären (und es war die unerwartete Natur davon, die es beunruhigend machte). Übrigens erwähnte ich das Thema „Flugbegleiterin“ gegenüber meiner Familie und sie lachten mich alle aus und fragten, ob ich aus den 1960er Jahren sei. Keine Ahnung woher ich das habe :-(
Werden Flugbegleiter im europäischen Englisch nicht immer noch Stewardessen genannt?
@Dronz. Ich bin so europäisch und englisch wie nur möglich. Vielleicht vor einer Generation. Nicht jetzt. Es ist abwertend.
Ein Kapitän hat sehr gute Gründe zu lügen. Passagiere, die an Bord eines Flugzeugs ausflippen, haben aufgrund von Gewichtsungleichgewichten zu Abstürzen geführt
In Frankreich nennt man sie immer noch Hôtesse und Steward , wie dieses Berufsbild auf der Website der Staatlichen Agentur für Orientierung nach der Schule zeigt. Das ist in der Tat abwertend und wird von vielen Passagieren so gesehen.
@MarchHo Sie verwenden dieses Beispiel, um zu demonstrieren, dass Kapitäne guten Grund haben zu lügen? Wirklich? Was hat dieser Vorfall mit dieser Geschichte gemeinsam?
Der Vorfall steht in keinem Zusammenhang, aber es ist nicht unvorstellbar, dass ein Kapitän lügt, um zu verhindern, dass die Passagiere ausflippen und im Flugzeug herumrennen, was zusätzliche Schwierigkeiten bei der Kontrolle des Flugzeugs verursacht.
@MarchHo Entschuldigung, aber Ihr Standpunkt ist sowohl unwahrscheinlich als auch völlig unbegründet - selbst als jemand, der Gewicht und Gleichgewicht "bekommt", ist es immer noch eine höllische Entscheidung, wenn er mit so etwas konfrontiert wird. Im Gegenteil – wo genau, glauben Sie, werden die Kunden in einem turbulenten Flugzeug hinfliegen? Die meisten Beweise deuten darauf hin, dass Passagiere im Notfall in der Regel einfach nur sitzen bleiben und akzeptieren, dass die Piloten genauso viel mitfahren müssen wie sie. Piloten geben vielleicht nicht alle Informationen preis, aber ich bezweifle, dass sie einen Grund haben, direkt zu lügen.
@Dan Aus Sicht des Fahrgastes bin ich hier in allen Punkten einer Meinung mit dir. Es tut mir leid, den Piloten jetzt beschuldigt zu haben, aber ich habe aus Angst reagiert, als ich diese Nachricht geschrieben habe, so wie ich mir vorstelle, dass viele Passagiere in dieser Situation handeln würden. In gewisser Weise bin ich also froh, dass meine ursprüngliche Frage Angst repräsentiert – andere Passagiere können sich darauf beziehen, wie ich mich fühlte. Wir vertrauen dem Piloten, aber wenn sich plötzlich alles so anfühlt, als würde es schief gehen, fängt man leicht an, an allem zu zweifeln. Ich weiß, es gibt nichts für mich zu tun, aber zumindest werde ich mich beim nächsten Mal besser dabei fühlen!
Möchtest du Details zu deinem Hinweis auf schwere Turbulenzen hinzufügen?
@ user568458 Lesen Sie den ersten Link in meiner Antwort auf das Ausmaß der Turbulenzen und die FAA-Definition. Natürlich liefert eine Google-Suche sowohl Definitionen als auch Beschreibungen von Begegnungen mit schweren Turbulenzen, aber bitte ignorieren Sie Geschichten von Passagieren. Die überwiegende Mehrheit der Passagiere kann Turbulenzen sehr schlecht einordnen. Terrys Beschreibung ist sehr gut - "Ich kann die Instrumente nicht lesen, weil meine Augen so sehr herumwackeln". Fragen Sie sich jetzt, waren Sie jemals nicht in der Lage, Ihre Augen in Turbulenzen zu fokussieren?
@JoelM. Wie oben.
Alles, was ich sehen kann, was sowohl in diesem Link als auch als ich es zuvor gegoogelt habe, der Beschreibung aus der Perspektive der Passagiere nahe kommt, ist "... gewaltsam gegen Sicherheitsgurte gedrückt ... Ungesicherte Gegenstände werden herumgeworfen. Essensservice und Gehen sind unmöglich." . Für mich entspricht das den in der Frage beschriebenen "großen Tropfen" - deshalb habe ich mich gefragt, welche Unterschiede Sie in der Beschreibung eines Passagiers erwarten würden. Also wäre "unfähig, Augen zu fokussieren" ein Beispiel?
@ user568458 Das ist das Problem. OK, Sie können Ihre Augen nicht fokussieren. Jeder, der nicht angeschnallt ist, wird heftig gegen die Decke geschleudert und dann zu Boden geschleudert. Wenn es irgendwelche Servicewagen gibt, die nicht gesichert sind, werden die Flugbegleiter sie in die Lücken zwischen den Sitzen klemmen und 2 Passagiere bitten, sie festzuhalten. Die gesamte Kabinenbesatzung sitzt mit vollständig gesichertem 4-Punkt-Gurt. Die Motoren werden gedrosselt, um auf die Durchdringungsgeschwindigkeit der Turbulenzen zu verlangsamen, und der Kapitän wird dringend nach einem Niveauwechsel suchen. Einige Gepäckfächer springen auf und Taschen werden aus ihnen herausgeschleudert.
Der Kapitän wird einen sehr selbstbewussten Anruf tätigen und den FAs mitteilen, dass sie sich sofort setzen sollen und dass sich alle Passagiere anschnallen müssen. Es werden Kaffee, Tassen, Plastikgläser, Bücher usw. aufsteigen und dann auf den Boden geworfen werden. Sehen Sie sich typische Verletzungen und den Zustand der Kabine nach einer heftigen Turbulenzbegegnung an . Nur sehr wenige Menschen werden es jemals erfahren. Viele Piloten haben es noch nie erlebt. Die meisten Menschen beschreiben moderate Turbulenzen als stark, weil sie nicht wissen, was Turbulenzen sind und wie sie klassifiziert werden.
Vergleichen Sie dies mit dem, was ein Passagier als „verrückt“ bezeichnet . Was tatsächlich erlebt wird, ist moderat. Ich würde nicht einmal sagen, am oberen Ende von moderat.
@Simon Tut mir leid, aber dieses Video hat mich an all die alten Star Trek-Folgen erinnert, wo die Brücke heftig wackelt und alle hin und her schlagen und versuchen, das Gleichgewicht zu halten, aber es ist wirklich nur das Wackeln der Kamera... :-)
Warum verdoppeln die politisch korrekten Begriffe immer die Anzahl der verwendeten Silben?
@ChrisK Warum beschreiben die Leute Fortschritt als "politische Korrektheit", was nur ein vager erfundener Begriff ist, der normalerweise verwendet wird, um Vorurteile zu verbergen? Ich sehe nichts „politisch Korrektes“ darin, anzuerkennen, dass das Kabinenpersonal ein wichtiger Teil der Sicherheitskette ist.
@Simon: Ich verunglimpfe den Fortschritt nicht, aber warum sind es immer die doppelten Silben, warum können wir uns keine kürzeren Begriffe für Dinge einfallen lassen? Aber wie nennt man sie einzeln, wenn sie versuchen, ihre Aufmerksamkeit zu erregen? Fräulein? Herr? Was ist hier das Richtige? Ich verstehe wirklich nicht, was daran so schlimm sein soll, nicht nur Steward und Stewardess zu verwenden. Mir ist definitiv klar, dass sie nicht meine persönlichen Kellner sind, aber seien wir ehrlich – Flugbegleiterin ist definitiv eine politisch korrekte Aufgabe.
Jeder Beitrag zu meiner verwandten Frage hier wird geschätzt: Aviation.stackexchange.com/questions/93635/…
@mins Hörst du das immer noch? PNC oder „Personalnavigant Commercial“ kommt mir zumindest im beruflichen Kontext häufiger vor und ich würde ONISEP nicht als Referenz nehmen.
@mins Ich weiß, was ONISEP ist, und es ist leicht, andere Beispiele zu finden (etwas überzeugender als eine zufällige Präfektur ), z. B. Ministerium , Air France . Genau wie im Englischen funktioniert es nicht so gut wie ein Berufsname (es fühlt sich unangenehm an zu sagen „Ich bin ein Kabinenpersonal“), aber meiner Erfahrung nach wird PNC tatsächlich viel häufiger. Ich bin mir ziemlich sicher, dass INSEE irgendwann aufholen wird (diese Klassifizierung stammt von 2003).
@Relaxed: Ja, aber vergleichen Sie die Anzahl der Ergebnisse bei der Suche nach PNC ( 1.240 ) und hôtesse/steward ( 37.300 ) auf tripadvisor.fr, mit geeigneten Filtern, um unzusammenhängende Verwendungen von Wörtern zu entfernen. PNC macht 3 % aus. In der Tat nicht wissenschaftlich. Ich sage nicht, dass so Profis sprechen, nur Medien/Kunden.

Ich stimme @Simon zu, dass Sie sich angesichts Ihrer Beschreibung in mäßigen Turbulenzen befanden und daher nicht gefährdet waren.

Sie haben erwähnt, dass die Flugbegleiter verängstigt aussahen, was bedeutet, dass Sie ihre Gesichter sehen konnten, was bedeuten könnte, dass sie auf den Beinen waren? Wenn ja, befanden Sie sich nicht in schweren Turbulenzen. Bei starken Turbulenzen werden die Flugbegleiter festgeschnallt. Ich vermute, dass das, was Sie auf den Gesichtern der Flugbegleiter gesehen haben, eher Irritation als Angst war, es sei denn, es handelte sich um Neulinge.

Wie Simon schon erwähnte, sind Passagiere schlechte Reporter, wenn es um Turbulenzen geht. Ich war vor vielen Jahren im hinteren Teil einer 727 weit hinter der Tragfläche über Texas. Sie stellten den Getränkeservice ein, als ein Flugbegleiter auf den Schoß eines Passagiers geworfen wurde. Ich hatte schon meine Tüte Milch (ich bin ein Milchsüchtiger). Ich versuchte ohne großen Erfolg, es zwischen den Stößen zu trinken, und ich fand meine Bemühungen lächerlich und fing an zu lachen. Der Passagier neben mir fragte, wie ich in einer Zeit wie dieser lachen könne, wo wir doch offensichtlich in großer Gefahr seien. Ich sagte so etwas wie, ah, welche Gefahr? worauf er antwortete, dass ich mir die Flügelspitzen ansehen sollte, dass sie sich auf und ab bewegten. Ob meine Erklärung, dass sie das tun sollten und dass wir nicht in Gefahr waren, ihn wirklich tröstet oder nicht, weiß ich nicht.

Es ist eine zu starke Vereinfachung, aber der Flügel ist so konstruiert, dass er abwürgt, bevor er das Flugzeug überlastet, unabhängig von den Turbulenzen. Menschen wurden jedoch gelegentlich in schweren Turbulenzen verletzt, indem sie umherflogen, weil sie ihren Sicherheitsgurt nicht angelegt hatten, oder indem sich Gepäckfächer öffneten und Taschen umherflogen. Es ist jedoch sehr selten und vermeidbar.

Große Flugzeuge haben normalerweise eine empfohlene Turbulenzdurchdringungsgeschwindigkeit, um Spielräume sowohl für Hochgeschwindigkeits-Buff- als auch Stall-Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Das Flugzeug 747-100/200 hatte auch einen TURB-Modus für den Autopiloten für den Einsatz in mäßigen bis starken Turbulenzen, obwohl ich immer fand, dass ich beim Handfliegen bessere Arbeit leisten konnte als diese alten Autopiloten, was die Handhabung von Turbulenzen anbelangte. Ich würde vermuten, dass aktuelle Autopiloten bessere Arbeit leisten können als Handfliegen.

Meine persönliche Einschätzung, ob wir uns in wirklich starken Turbulenzen befanden, war, dass wenn ich Probleme hatte, die Instrumente abzulesen, weil meine Augäpfel zu stark wackelten, es sich um starke Turbulenzen handelte. Wenn Sie lange genug darin sitzen, kann der Bereich um Ihre Hüften nach dem Flug ein wenig wund sein, weil Sie so hart und so oft gegen Ihren Sicherheitsgurt gedrückt wurden.

Aus praktischer Sicht besteht also die größte Turbulenzgefahr, wenn sie unerwartet ist; wenn viele Passagiere nicht angeschnallt sind und es viele lose Gegenstände in der Kabine gibt. Diese Turbulenzen sind wahrscheinlich kurz, relativ leicht, können jedoch Verletzungen verursachen.
@radarbob Obwohl ich keine Statistiken zur Hand habe, um diesen ersten Satz zu beweisen, glaube ich, dass er wahr ist. Zum 2. Satz: CAT, Clear-Air-Turbulenzen sind meist kurz, aber Turbulenzen, die ungesicherte Gegenstände anheben und verdrängen, würde ich nicht als leicht bezeichnen.
Im Allgemeinen hat mich meine ursprüngliche Frage (und die Tatsache, dass ich an dem Piloten gezweifelt habe) ein bisschen dumm gemacht, jetzt zu fragen. Diese Antwort gibt mir eine Perspektive und lässt mich viel wohler fühlen, wenn es um Turbulenzen geht und was mich bei einem Flug wie diesem erwartet. Angesichts der Reaktion im Flugzeug und dessen, was der durchschnittliche Passagier meiner Meinung nach fühlen könnte, hoffe ich, dass meine Frage und diese großartigen Antworten sie beruhigen werden. Was die Flugbegleiter betrifft, so waren sie festgeschnallt, aber ich konnte ihre Gesichter sehen, wenn ich den Gang hinunterschaute. Ich kann sehr gut ihre Ausdrücke missverstanden haben.
Ich habe tatsächlich schon einige ernsthaft erschrockene FAs in moderaten Turbulenzen gesehen, aber das war, als die Piloten ihnen nicht gesagt haben, sie sollten den Dienst einstellen und sich hinsetzen, bevor wir auf einem Rückflug aus Asien in den Jetstream eintauchten. Sie setzten sich nach diesem ersten Tropfen sehr schnell hin. - lol
@reirab Wenn es klare Luftturbulenzen waren, haben die Piloten möglicherweise nicht gewusst, dass sie kommen. Ich wäre sicherlich erschrocken, wenn ich ein FA wäre und die Dinge von Stall zu Servicekarren gehen würden, die plötzlich vom Boden oder fast so hochkommen.
Wenn die Flügelspitzen aufhören, auf und ab zu hüpfen, würde ich anfangen, mir Sorgen zu machen.
@Simon - liegt das daran, dass Sie davon ausgehen, dass der Flügel wahrscheinlich ins Stocken geraten ist, um nicht mehr zu flattern?
@JonStory Nein, ich habe nur Spaß gemacht. Es ist eine Wendung in der Tatsache, dass der Flügel, da sich die Flügelspitzen nach oben und unten biegen, seine Aufgabe wie vorgesehen erfüllt und die Biegekräfte absorbiert.
Ah ok, ich habe verstanden, dass es ein Scherz war, aber ich habe mich gefragt, ob es eine Grundlage in einer Nuance wie dem Stall ... Ding hat
@radarbob: In einem Stall stoppt der Auftrieb, um mit dem Anstellwinkel zuzunehmen, aber es bleibt noch viel übrig, um den Flügel zu belasten. Eine Null-g-Belastung ist nur bei einem Parabelflug auf dem Vomit Comet oder am Boden bei ruhendem Flügel möglich.

Turbulenzen können durch eine Vielzahl unterschiedlicher Wettermuster verursacht werden.

Dasjenige, das Sie in TX als "ein Gebiet aus dichten Wolken und Blitzen, so dicht, dass es außerhalb der Fenster keine Sicht gab" beschreibt, ist wahrscheinlich ein Gewitter.

Im Cockpit haben die Piloten ein Wetterradarsystem, das ihnen sofort mitteilt, wo der dichteste Niederschlagsbereich ist, beispielsweise der magentafarbene Bereich ganz rechts im 40-nm-Bogen. Mit Radar ausgestattete Flugzeuge können die schlimmsten Teile des Sturms leicht umfliegen, aber das bedeutet nicht, dass sie alles zusammen verpassen.

Ihr Pilot musste wahrscheinlich durch einen Teil des Sturms fliegen, um zum Ziel zu gelangen. Das Durchstarten hätte für "Abstand" sein können, aber es hätte auch ein normaler Fehlanflug sein können.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Man merkt, dass ich kein Pilot bin. Ich las und dachte 40nmnach , bevor mir klar wurde, dass das wirklich weg bedeutete. 40 nano metersradar wavelength40 nautical miles
@FreeMan multipliziere einfach mit 1.852e+12
hmmm ... hatte noch nicht genug Kaffee, um das zu klären ...

Als ich im Training war, hatten wir konkrete Erklärungen zu den Auswirkungen der unterschiedlichen Turbulenzgrade.

Leichte Turbulenz:

Sicht des Piloten:
Turbulenzen, die vorübergehend geringfügige unregelmäßige Änderungen der Höhe und/oder Lage (Nick, Roll und Gieren) verursachen.

Sicht der Passagiere:
Insassen können eine leichte Belastung durch Sicherheitsgurte oder Schultergurte spüren. Ungesicherte Gegenstände können leicht verschoben werden. Es kann ein Essensservice durchgeführt werden, und beim Gehen treten nur geringe oder keine Schwierigkeiten auf.

Moderate Turbulenzen

Sicht des Piloten:
Höhen- und/oder Lageänderungen treten auf, aber das Flugzeug behält jederzeit die positive Kontrolle. Es verursacht normalerweise Schwankungen in der angezeigten Fluggeschwindigkeit.

Sicht der Beifahrer:
Insassen spüren deutliche Belastungen durch Sicherheitsgurte oder Schultergurte. Ungesicherte Gegenstände werden entfernt. Verpflegung und Laufen sind schwierig.

Starke Turbulenzen

Sicht des Piloten:
Turbulenzen, die große, abrupte Höhen- und/oder Lageänderungen verursachen. Es verursacht normalerweise große Schwankungen in der angezeigten Fluggeschwindigkeit. Flugzeuge können vorübergehend außer Kontrolle geraten.

Sicht der Passagiere:
Insassen werden gewaltsam gegen Sicherheitsgurte oder Schultergurte gedrückt. Ungesicherte Gegenstände werden herumgeworfen. Verpflegung und Wandern sind unmöglich.

Um das "Umhergehen" für einen weiteren Versuch zu kommentieren. Das ist immer in Ordnung. Vollkommen normal. Es kann unzählige Gründe geben, warum dies passieren könnte. Und wenn es passiert, hat der Kapitän entschieden, dass es sicherer ist, herumzufahren, als weiterzufahren.
Der einzige Ort, an dem Turbulenzen ein Problem darstellen können, ist in Bodennähe (dh beim Landeanflug). Wenn es in Bodennähe zu einem plötzlichen Abwind kommt, ist möglicherweise nicht genügend Höhe vorhanden, um sich zu erholen. Dies geschah in der Vergangenheit aufgrund eines Mikrobursts, aber die meisten modernen Flughäfen verfügen jetzt über ein spezielles Radar, das zur Erkennung dieser Phänomene entwickelt wurde.

Wenn alle Flugbegleiter angeschnallt sind, verletzt sind oder unkontrolliert weinen, und am besten alle gleichzeitig, dann können Sie die Flugbegleiter wahrscheinlich loslassen. Vielleicht. In allen anderen Situationen sollten Sie dies nicht tun. Selbst wenn Sie Stress richtig erkennen, könnte dies mehr Gründe haben als die Turbulenzen, die Sie erleben - weil sie so oft fliegen, haben sie schon oft Schlimmeres erlebt.

Ich denke, dies ist ein guter informativer Artikel, der helfen könnte http://www.askthepilot.com/questionanswers/turbulence/

Sie haben eine geschulte professionelle Crew vorn, die dies wieder viele Male erlebt haben wird, sie sind vielleicht nicht glücklich darüber, weil sie möchten, dass ihre Passagiere jederzeit eine reibungslose Fahrt haben, aber lesen Sie meinen ersten Satz, bevor Sie sich überhaupt Sorgen machen darüber, dass die Flugbesatzung sich aufregt oder weint oder dass ihr professionelles Urteilsvermögen in irgendeiner Weise beeinträchtigt wird. Außerdem ist es in diesen Situationen viel einfacher, wenn Sie fahren, als nur hinten zu sitzen und auf die nächste Bodenwelle zu warten.

Wenn Sie auf dem Meer sind, erwarten Sie die eine oder andere Welle und können sie kommen sehen. In der Luft ist es schwierig, weil Sie die Welle nicht kommen sehen können. Ich selbst sitze viel lieber im Cockpit als hinten, besonders bei rauem Wetter. Sie werden erstaunt sein, wie ruhig es ist, egal bei welchem ​​Wetter (oder was auch immer). Die Piloten werden total entspannt sein. Die einzige Zeit, in der Turbulenzen wirklich ihre Aufmerksamkeit erregen, ist beim Anflug - je näher Sie sich beim Auftreten am Boden befinden, desto mehr Aufmerksamkeit wird der Pilot darauf richten.

Denken Sie daran, dass die Flügel schaukeln, wenn der Pilot die Richtung, in die Sie fahren, anpassen möchte, und der Wind sich beim Anflug oft mehr als einmal ändert (viel öfter, wenn es böig ist), also bewegt der Pilot in diesem Fall die Flügel, um die Nase des zu halten Flugzeug, das in die richtige Richtung zeigt, weil er/sie das tun muss, um die Richtung zu ändern, in die Sie fahren, wenn der Wind ihn leicht abbläst. Die Flügel werden eher als das Ruder verwendet, weil es die richtige Technik ist, wenn das Ruder verwendet würde, wäre das jetzt wirklich unbequem (und möglicherweise gefährlich). Auch wenn der Pilot dies nicht tut, werden Sie den Flughafen um eine Meile verpassen. Was Sie also für Turbulenzen beim Anflug halten, könnte ein bisschen von beidem sein - die Turbulenzen selbst und der Pilot, der dem Flugzeug auch genau sagt, wohin es fliegen muss. Ein gutes Spiel ist, herauszufinden, welche Flügelfelsen der Pilot sind und welche auf Turbulenzen zurückzuführen sind. Der Pilot wird glatter (hoffentlich).

Die einzige andere Sache, die ich hinzufügen möchte und von der ich hoffe, dass sie hilft, ist, dass, wenn Sie sich ein Video von Verkehrsflugzeugflügeln ansehen, die einem Belastungstest unterzogen werden, die Flügelspitzen sich mehr oder weniger berühren müssen, bevor der Flügel bricht. Vielleicht berühren sie sich nicht ganz, aber sie bewegen sich viel weiter, als Sie jemals im Flug sehen werden.

Schwere Turbulenzen können herumlaufende Menschen verletzen, weil sie auf dem Dach festgenagelt und in der nächsten Sekunde auf den Boden fallen könnten. Deshalb schnallen Sie sich beim ersten Anzeichen von Turbulenzen an. Aber selbst wenn dies passieren würde und Dutzende Passagiere auf diese Weise verletzt würden, wäre das Flugzeug völlig unbeschädigt. Offensichtlich werden die Piloten ihr Bestes geben, um dies zu vermeiden.

Ich hoffe, diese Antwort hilft. Bitte entspannen Sie sich einfach und genießen Sie die Fahrt, Flugzeuge sind nicht dafür ausgelegt, in der Luft beim ersten Aufprall auseinanderzufallen, sie fliegen Tausende von Stunden in Situationen wie dieser und manchmal können Piloten die Turbulenzen einfach nicht vermeiden, wenn es so eine ist Tage, an denen es überall ist!

Turbulenzen gehören zum Fliegen dazu. Seien Sie versichert, dass die Piloten im Simulatortraining für alle Arten von Turbulenzen geschult sind. Flugzeuge sind mit Radar ausgestattet, um Niederschläge zu erkennen, die normalerweise Turbulenzen verursachen.

" Piloten sind darauf trainiert, mit allen Arten von Turbulenzen umzugehen", aber sie können Fehler machen, wenn sie damit umgehen, und das Flugzeug abbremsen: Das NTSB kam zu dem Schluss, dass die enorme Belastung des Seitenleitwerks auf die "unnötigen und übermäßigen" Rudereingaben des Ersten Offiziers zurückzuführen sei , und nicht die von der 747 verursachten Nachlaufturbulenzen ( AAL 587 )
Wie gefährlich waren die Turbulenzen auf diesem Linienflug?
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