Werden sequenzierte Wegpunkte weiterhin auf der Navigationsanzeige / FMS-Etappenseite angezeigt?

Diese Frage bezieht sich auf das Flight Management System eines großen Verkehrsflugzeugs, zB Boeing 787:

Wenn das Flugzeug während eines Fluges einen Wegpunkt passiert, wird dieser soeben passierte Wegpunkt (und die vorherigen) immer noch auf der Legs / FPLN-Seite des Flight Management Systems angezeigt? Anders gefragt, kann ich durch alle vergangenen Wegpunkte scrollen oder werden sie automatisch gelöscht, wenn ich sie passiert habe?

Gilt das gleiche für die Navigationsanzeige (wenn ich weit genug herauszoomen würde), würde ich immer noch alle bereits sequenzierten Wegpunkte und die vergangene Route sehen, oder sehe ich nur die bevorstehende Route und Wegpunkte?

Wenn sie nicht mehr sichtbar sind, warum?

Antworten (2)

Vorherige Wegpunkte werden auf der CDU der 787 nicht angezeigt. Sie werden jedoch auf der Karte angezeigt, wie die Antwort von @ skipper44 zeigt. Andere Flugzeuge handhaben das anders.

Der 787 EFB zeigt die Flugzeugposition nicht an. Erst vor kurzem erlaubte die FAA die Anzeige des eigenen Schiffes auf Moving Maps.

Warum, es gibt keinen Nutzen dafür. Die Seite POS REPORT auf dem 787 würde die drei Wegpunkte anzeigen, die für Positionsmeldungen benötigt werden (von, nach und weiter).

Einige Atemwege sind Einbahnstraßen, es ist also nicht so, als wäre eine Kehrtwende erforderlich (es gibt auch keine Rückwärtssequenzfunktion ). Jeder Notfall hat Priorität und wird direkt zum nächstgelegenen geeigneten Flughafen geleitet (wetter- und geländeabhängig).

Wenn der gesamte Plan aus irgendeinem Grund benötigt wird (auf dem Display), kann er als sekundäre inaktive Route neu geladen werden (sofern gespeichert oder per Uplink angefordert werden kann).

Auf der MD-11 zeigt die Fortschrittsseite den letzten Wegpunkt (Singular), aber nicht die 787, daher sind geringfügige Unterschiede zu erwarten. Obiges gilt für die Streckenabschnitte und Fortschrittsseiten der 787.

Quelle: 787 FCOM.

B737 und A320 FMS sind gleich. Die erste Zeile der Legs-Seite ist der Von-Wegpunkt (letzter Leg). Vorherige Etappen sind nicht abrufbar.
Bereits überflogene Wegpunkte der Active Route auf der B787 können im Map Center-Modus auf dem ND im Ausmaß der Hälfte der maximal wählbaren Reichweite gesehen werden. Teilweise auch auf der Mini-Map-Anzeige am unteren Rand des PFD.
@skipper44: Interessant. Gilt das nur, wenn LNAV verwendet wird? Beispielsweise sind hier frühere Wegpunkte nicht zu sehen . Und was wäre, wenn nach einigen Vektoren wieder zu LNAV zurückgekehrt würde und einige geplante Punkte nicht überflogen würden?
Die Karte zeigt die Route unabhängig von LNAV an. Es zeigt eine kleine Entfernung hinter dem Flugzeug an, wenn sich innerhalb dieser Entfernung ein WPT befindet, wird es angezeigt . Wenn Sie die Reichweite erhöhen, hilft das. Enroute FMC WPT-Passage findet bis zu 21 nm querab der Wegpunkte statt. Das bedeutet, dass der nächste WPT aktiv (magenta) wird, während das übergebene WPT-Symbol weiß wird und der jetzt aktive WPT zu Zeile 1L wechselt, dh zum „to“-WPT auf der CDU. Im Modus „Kartenmitte“ wird die Karte über eine 360-Grad-Kompassrose gelegt, wobei die Hälfte des ausgewählten Bereichs vor dem Flugzeug und die andere Hälfte hinter ihm liegt.
@skipper44: Vielen Dank für die Klarstellung. Ich habe die Antwort aktualisiert. Danke auch für das Posten einer Antwort.

Der B787 ist eine Art der Implementierung , andere könnten variieren. Ja, wenn Sie in der Lage wären, weit genug herauszuzoomen, würden Sie frühere WPTs sehen, obwohl sie nicht mehr auf der „Teilstrecke“-Seite des aktiven Plans der FMC CDU angezeigt werden. Obwohl ich unten die normale ND -Kartenmodusanzeige gezeigt habe , gibt es einen anderen Modus namens Zentrierter Kartenmodus, der das Flugzeug in der Mitte einer Anzeige vom Typ „360-Grad-Kompassrose“ mit der Hälfte des ausgewählten Bereichs vorne und der Hälfte des ausgewählten Bereichs hinten anzeigt das Flugzeug und die aktive Route, die sowohl für den vorderen als auch für den hinteren Bereich angezeigt wird.

  • Kartenmodus mit sichtbarem „von“ WPT.

ND-Kartenanzeigemodus.

Die FMC/CDU führt keine Historie der geflogenen Route, aber zu jedem gegebenen Zeitpunkt können zwei Routen mit den Namen RTE 1 und RTE 2 auf der FMC zur schnellen Aktivierung gespeichert werden, und eine davon, herkömmlicherweise RTE 1, wird aktiviert werden die "Live-Route".

Obwohl es auf der aktiv geflogenen Route keinen Echtzeitverlauf der passierten WPTs gibt, kann stattdessen die ursprünglich geplante Route im CDU- und ND-Planmodus (North UP) angezeigt werden, indem Sie auf RTE 1 schauen.

Ihre Frage "Wenn sie jetzt nicht sichtbar sind, warum dann?", könnte stattdessen auf die CDU angewendet werden, in diesem Fall wäre das Gegenargument:
(a) Diese RTE 1 für eine schnelle Aktivierung bei einem Verlust von verfügbar zu haben die FMC-Route, ist das wahrscheinlichste Szenario für ihre Verwendung.
(b) Für die Umleitungsszenarien unterwegs Die B787 verfügt über andere dedizierte Methoden.
(c) Diese Systemimplementierung ist besser geeignet für Langstreckenflüge mit vielen möglichen Umleitungsszenarien. Ein Umkehren und Umleiten nach der Streckenhistorie ist bei der heutigen Luftraumstruktur und dem Luftverkehr unwahrscheinlich.

Werden sequenzierte Wegpunkte weiterhin auf der Navigationsanzeige / FMS-Etappenseite angezeigt?
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