Ich habe diese Frage gelesen , die sich auf die Teile bezieht, die den meisten G-Kräften ausgesetzt sind. Wenn ich über diese Frage nachdenke, frage ich mich selbst nach einer harten Landung, die keine normale Operation ist.
Meine spezielle Frage lautet also: Wenn ein Flugzeug eine harte Landung erleidet, welche strukturellen Teile (und alle anderen Teile, die möglicherweise nicht strukturell sind und die ich vergessen könnte) erleiden die Hauptschäden und warum?
Hängt diese Antwort vom Vibrationsmodus des Flugzeugs ab (dh von der Position der Triebwerksmassen)?
Hier sind die wichtigsten Teile, die nach einer harten Landung für die strukturelle Integrität gefährdet sind:
das Fahrwerk selbst und die Befestigungspunkte des Fahrwerks am Rumpf und/oder an den Tragflächen
die Rumpf-Flügel-Befestigungsstrukturen
die Befestigungsstrukturen Motor-Flügel (Pylon) oder Motor-Rumpf
der Hauptrumpfstruktur in unmittelbarer Nähe der Flügelbefestigungspunkte
Wenn die harte Landung einen Heckschlag beinhaltet, dann ist die Unversehrtheit des hinteren Druckschotts gefährdet.
Beachten Sie, dass das Risiko der strukturellen Integrität nicht nur ein sofortiges Versagen aufgrund einer Überbeanspruchungsimpulsbelastung ist, sondern auch ein nachfolgendes vorzeitiges Ermüdungsversagen, das durch Mikrorisse verursacht wird, die durch die harten Landungsspannungen verursacht werden – insbesondere wenn diese Risse an einer Stelle auftreten, die für eine Inspektion unzugänglich ist.
Ich glaube, es könnte mit Niels Nielsons Antwort impliziert werden, aber vernachlässigen Sie nicht die Inspektion (und das Drehmoment) von Befestigungselementen.
Nach meiner begrenzten Erfahrung können alle Strukturen und Ausrüstung unbeschädigt und normal erscheinen, aber die Befestigungselemente (z. B. der Ausrüstung, Motorhalterungen, Flügelbefestigungen usw.) können gedehnt, verbogen oder verformt werden, was nur durch Drehmomentprüfungen und offensichtlich wäre sehr genaue Inspektion, sogar Entfernung.
Ersetzen Sie alle verdächtigen Befestigungselemente und widerstehen Sie freundlicherweise der Versuchung, sie einfach nachzuziehen. Ich kenne keine spezifischen Kriterien, aber alles, was mehr als eine 1/4-Umdrehung zum Nachziehen ist, um die Spezifikation zu erfüllen, würde meine Augenbrauen hochziehen und mehr Inspektion und / oder Austausch erfordern. (Und natürlich würde dies nur von denjenigen durchgeführt, die gesetzlich befugt sind, die Inspektionen und Reparaturen des jeweiligen Flugzeugs durchzuführen.)