Wie berechnet man die beste Gleitgeschwindigkeit bei einer Querneigung von 30 Grad?

Die Best-Glide-Geschwindigkeit ist die angezeigte Fluggeschwindigkeit, die die maximale Gleitstrecke während eines Triebwerkausfall-Szenarios garantiert. Die Landung geradeaus nach einem Triebwerksausfall ist jedoch möglicherweise nicht die beste Option, insbesondere wenn nach einem Triebwerksausfall nur noch Häuser vor Ihnen liegen. Manchmal kann es die beste Option sein, zum Feld zurückzukehren.

Die beste Gleitgeschwindigkeit ist tatsächlich an ein bestes Auftriebs-/Widerstandsverhältnis für einen bestimmten Anstellwinkel gebunden. In einer Steilkurve muss der Pilot den Anstellwinkel vergrößern, um eine Steilspirale zu vermeiden. Dies impliziert also, dass die beste Gleitgeschwindigkeit während einer Steilkurve zunehmen würde, um den besten L/D-Anstellwinkel beizubehalten. Meine Frage ist, wie man die beste Gleitgeschwindigkeit für ein Flugzeug in einer 30-Grad-Bank basierend auf der POH-Liste des besten Gleitens bei Bruttogewicht berechnen würde (ich weiß, dass das beste Gleiten mit dem Gewicht variiert).

Das passt nicht ganz zusammen. (A) Sie sagen: "In einer Steilkurve muss der Pilot den Anstellwinkel vergrößern, um eine Steilspirale zu vermeiden." Warum muss der Pilot beim Segelfliegen die AoA erhöhen? Angenommen, Sie möchten mit der AoA für die minimale Sinkrate fliegen. Ist das nicht die gleiche AoA im Flügelflug wie in einer Steilkurve? Dasselbe für Stall AoA? Dasselbe gilt für die beste L/D-AoA? Das Konzept der AoA-Erhöhung bei Querneigung bezieht sich eher auf das Fliegen mit einem Motor und den Versuch, eine konstante Höhe beizubehalten . (Forts.)
Ich halte deine Annahmen für falsch. Wenn Sie bei einem Motorausgleitflug eindrehen, möchten Sie immer noch die beste Gleitgeschwindigkeit beibehalten, die mit dem besten L/D AOA korreliert. Dazu müssen Sie jedoch die Nase absenken, was die Sinkgeschwindigkeit erhöht.
(ctd) Dann sagst du (B) "Das impliziert also, dass die beste Gleitgeschwindigkeit während einer Steilkurve zunehmen würde, um den besten L/D-Anstellwinkel beizubehalten." - ja, sie muss entsprechend der Quadratwurzel der Änderung der Flächenbelastung zunehmen. Also ist (B) wahr. Aber (B) folgt nicht logisch aus (A), weil (A) falsch ist.
Ich denke, Sie können dies immer noch beheben, ohne die bisher gepostete Einzelantwort ungültig zu machen, da die Antwort nur (B) adressiert, nicht (A).
Eine weitere große Komplikation ist, dass eine 180-Grad-Umkehrung wohl überhaupt nichts mit dem besten L/D zu tun hat. Sie versuchen in keiner Weise, die zurückgelegte Vorwärtsstrecke zu maximieren. Sie möchten die in der Umkehrung verbrachte Zeit minimieren und Sie möchten auch die Sinkrate während der Umkehrung minimieren. Ich meine mich zu erinnern, dass ich Analysen gesehen habe, die darauf hindeuten, dass eine 45-Grad-Kurve der richtige Weg ist, die Fluggeschwindigkeit abklingen zu lassen (oder sogar den Steuerknüppel nach hinten zu ziehen, um die Fluggeschwindigkeit abzulassen), um für diesen Querneigungswinkel nahezu minimal zu sinken - - aber bestimmt nicht niedriger! -- Ich müsste noch etwas länger suchen, um diese Analysen zu verschieben --
@quietflyer Ich würde diese Analyse gerne sehen, wenn Sie sie verbessern können. Vielleicht denke ich da ganz falsch. In der Flugzeugwelt wird uns beigebracht, das beste Gleiten beizubehalten, wenn der Motor ausgeht, aber ich verstehe, dass Kurven enger sein können, wenn man mit langsamer Geschwindigkeit fährt. Natürlich müssen Sie darauf achten, das Flugzeug nicht abzuwürgen, was bei hoher Fluggeschwindigkeit in Querlage auftritt.

Antworten (2)

Während einer Kurve steigt der Ladefaktor. Dadurch erhöht sich das scheinbare Gewicht. Somit wird während einer Kurve die beste Gleitgeschwindigkeit gemäß dem Gewicht mal dem Belastungsfaktor ausgewählt.

Der Ladefaktor bei 30 Grad Querneigung ist

N = 1 cos ⁡ θ ≈ 1.2

Die beste Gleitgeschwindigkeit ist somit die beste Gleitgeschwindigkeit für ein Gewicht, das dem 1,2-fachen Ihres tatsächlichen Gewichts entspricht. Dies ist proportional zur Quadratwurzel des Lastfaktors.

v Ö P T , θ = 1 cos ⁡ θ v Ö P T , 0 ∘

Behalten Sie in einer absteigenden Kurve die gleiche Gleitgeschwindigkeit bei. Ihre Sinkgeschwindigkeit erhöht sich, aber Sie können mit der gleichen Geschwindigkeit fliegen.

Die Frage des Ladefaktors in einer Steilkurve gilt für eine ebene Wende. Fliegen Sie im Sinkflug mit Ihrer Gleitgeschwindigkeit und lassen Sie die Sinkgeschwindigkeit steigen.

Wie berechnet man die beste Gleitgeschwindigkeit bei einer Querneigung von 30 Grad?
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