Wie finde ich einen Final Approach Fix (FAF)?

Bei Präzisionsanflügen ist der Final Approach Fix (FAF) als einer von drei Punkten definiert:

1. Ein Blitzsymbol auf den Anflugtafeln der FAA-Regierung
2. Der (veröffentlichte) Gleitweg/Pfad-Schnittpunkt beim Jeppesen-Anflug. Die Darstellung des Gleitweg-/Pfadsymbols beginnt bei der FAF auf diesen Tafeln.
3. Oder es ist der resultierende tatsächliche Punkt des Gleitpfad-/Pfad-Abschnitts, wenn ATC eine niedrigere als die veröffentlichte Gleitpfad-/Pfad-Abschnittshöhe anweist

Da Karten der FAA-Regierung (NACO) Ihre Frage mit der Darstellung des Blitzsymbols beantworten, bezieht sich Ihre Frage hauptsächlich auf Jeppesen-Karten (andere Kartenanbieter vielleicht auch). Jeppesen-Karten enthalten die Gleitpfad-Abschnittshöhe im Briefing-Streifen nahe der Oberseite der Platte. Die FAF für Präzisionsanflüge ist also der Ort, an dem der Gleitwegabschnitt erfolgen soll, wenn er sich auf der niedrigeren der veröffentlichten oder der von der ATC angewiesenen Höhe befindet.

Siehe den folgenden Auszug aus dem Pilot/Controller-Glossar der FAA :

FINAL APPROACH FIX − Der Fix, von dem aus der Endanflug (IFR) auf einen Flughafen durchgeführt wird und der den Beginn des Endanflugsegments identifiziert. Es ist auf Regierungskarten mit dem Malteserkreuz-Symbol für Nicht-Präzisionsanflüge und dem Blitzsymbol für Präzisionsanflüge gekennzeichnet. oder wenn ATC eine niedrigere als die veröffentlichte Gleitpfad-/Pfad-Abschnittshöhe anweist, ist dies der resultierende tatsächliche Punkt des Gleitpfad-/Pfad-Abschnitts .

Siehe folgenden Auszug aus Jeppesens Airway Manual:

FINAL APPROACH FIX (FAF) – Der Fixpunkt, von dem aus der Endanflug (IFR) auf einen Flughafen durchgeführt wird und der den Beginn des Endanflugsegments identifiziert. Er ist in der Profilansicht der Jeppesen-Terminal-Karten mit dem Malteserkreuz-Symbol für Nicht-Präzisionsanflüge und mit dem Gleitweg-/Pfadschnittpunkt bei Präzisionsanflügen gekennzeichnet. Das Gleitpfad-/Pfadsymbol beginnt am FAF. Wenn ATC eine niedrigere als die veröffentlichte Gleitweg-/Gleitpfad-Abschnittshöhe anweist, ist dies der resultierende tatsächliche Punkt des Gleitweg-/Pfad-Abschnitts.

Es gibt keinen Final Approach Fix (FAF) im ILS-Anflug. Es gibt einen Endanflugpunkt, der tatsächlich als ein Punkt definiert ist, an dem der Gleitpfad die anfängliche Anflughöhe schneidet.

Da der genannte Ort willkürlich ist und von der Temperatur abhängt und der Gleitflug aus anderen Höhen abgefangen werden kann oder sogar wenn sich der AC im Gleitflug befindet, gibt es während des Endanflugs einen separaten Punkt, der normalerweise etwa 4-5 NM von der Schwelle entfernt ist, wo der richtige Gleitflug erfolgt Pfad- und Höhenmessereinstellung können überprüft werden. Dies wird durch einen Marker oder heutzutage häufiger als DME-Distanz angezeigt.