Wie geht ein Pilot, der das Scooping-Manöver in einem CL415- Feuerlöschflugzeug fliegt, mit den sich ändernden Kräften um, die durch das Aufnehmen einer so großen Wassermasse (fast 50% der eigenen Masse des Flugzeugs) so schnell wie diese Flugzeuge entstehen?
Einige grundlegende mathematische Berechnungen deuten darauf hin, dass das Schöpfmanöver generiert werden würde von zusätzlicher Rückwärtskraft nur vom Beschleunigen des von geschöpftem Wasser bis zum Flugzeug Schöpfgeschwindigkeit.
Oder mit einer anderen Berechnung, ohne zusätzlichen Schub zum Ausgleich, würde das Flugzeug von 70 auf etwa 50 Knoten abbremsen, wenn es das Wasser erreicht. Außerdem werden hier auch andere Kräfte erzeugt – eine nach unten gerichtete Kraft durch die vertikale Beschleunigung des Wassers, um es in den Tank des Flugzeugs zu heben, wahrscheinlich ein Drehmoment nach unten durch die Platzierung der Schaufel, das zusätzliche Gewicht durch die sich ändernde Masse und auch nur der hydrodynamische Widerstand Kräfte, mit denen auch Wasserflugzeuge landen oder starten.
Einige der Steuereingaben scheinen klar zu sein, wie das Erfordernis, Gas zu geben und wahrscheinlich leicht nach oben zu neigen, aber wie bestimmt der Pilot die hier vorzunehmenden Anpassungen und wie koordiniert er das Timing für diese Anpassungen?
Außerdem, wie funktioniert die Anpassung der Trimmung für die Zustände „Leer“ und „Voll“? Ich stelle mir vor, dass es eine Möglichkeit gäbe, separate Trimmeinstellungen für leer und voll zu markieren und diese dann zu verwenden, um nach dem Schaufeln oder Abladen der Ladung schnell auf die entsprechende Trimmung umzuschalten, aber wird dies manuell oder in einigen Fällen automatisiert Weg?
Ich habe Erfahrung mit Wasserflugzeugen, aber nicht mit Flugbooten, und habe Schwimmerbewertungen unterrichtet. Die Techniken für Flugboote und Wasserflugzeuge sind mehr oder weniger gleich, abgesehen von den Unterschieden aufgrund der Spitzenschwimmer.
Wenn Sie Schwimmer fliegen, lernen Sie, das Höhenruder nach oben zu ziehen, um eine Neigung nach unten durch den Widerstand der Schwimmer bei Wasserkontakt auszugleichen (nicht zu aggressiv, oder Sie springen wieder in die Luft; gerade genug). In der Tat, wenn Sie auf glasigem Wasser landen, was normalerweise mit einem speziellen Verfahren durchgeführt wird, bei dem Sie sehr sanft weiterfliegen, weil Sie Ihre genaue Höhe nicht kennen, ist das Überschlagen das Signal, dass Sie aufgesetzt haben .
So auch bei einem Flugboot. Wenn Schaufeln nach unten ragen, macht dies nur die Neigung und Verzögerung stärker, und Sie müssen mehr Höhenruder anwenden, um dies zu kompensieren, aber das Timing und die Anwendung sind genau die gleichen wie bei einer normalen Landung, nur mehr. Bei einigen Wasserbombern werden die Ansaugsonden nach der Stabilisierung auf der Stufe beim Aufsetzen ausgefahren, sodass es zwei separate Pitch-Reaktionen gibt, aber auch hier reagieren Sie nur auf eine Aktion, die Sie erwarten.
Normalerweise landen Sie Wasserflugzeuge mit eingeschaltetem Strom, bis Sie sich nach dem Wasserkontakt auf der Stufe niedergelassen haben. Wenn Sie also Wasser schöpfen, überprüfen Sie die Neigung und fügen Sie mehr Leistung hinzu, genug, um zu verhindern, dass das Flugzeug zu stark verzögert , und Halten Sie das einfach, bis Sie die Schaufeln zurückziehen. Was auch immer die Pitching-Tendenz von den nach unten und oben gehenden Schaufeln ist, Sie lernen einfach, ihr mit intuitiven Steuereingaben und ähnlich mit Kraft entgegenzuwirken.
Sanchises
Mike Sosun
AJMansfield