Können Sie während der Trudelerholung einfach den Steuerknüppel loslassen, um die Querruder zu neutralisieren?

Ich habe mir in den letzten Tagen Spin-Recovery-Videos auf YouTube angesehen. Gruseliges Zeug und ich habe noch nicht einmal angefangen zu fliegen :o haha

Wie auch immer, die Erholung scheint allgemein als PARE beschrieben zu werden:

  • Strom im Leerlauf
  • Querruder neutral
  • Ruder entgegengesetzt zum Trudeln
  • Fahrstuhl nach vorn

Neutralisieren Sie die Querruder physisch oder tut das das Loslassen des Steuerhorns/Steuerknüppels? Ist das spezifisch für bestimmte Flugzeuge?

Ich bin kein Pilot, aber es sollte von dem Flugzeug abhängen, in dem Sie sitzen, und wie es sich verhält.
Auf Leerlauf drosseln, dann nichts tun! In den USA verlangt die FAA, dass alle zugelassenen Flugzeuge innerhalb von 1-1/2 Umdrehungen aus einer Drehung herauskommen. Es wird empfohlen, den Gashebel auf Leerlauf zu stellen und lediglich die Hände von den Bedienelementen zu nehmen. Also auf Leerlauf drosseln – und nichts tun. Das Flugzeug erholt sich in einem Nasensturz, und Sie müssen sich dann aus dem Sturzflug zurückziehen.
@jwzumwalt - Ich stimme Ihnen zu, wenn Sie genug Höhe haben, um sich zu erholen, wenn Ihr CG nicht ganz hinten ist und wenn Sie Ihre Hände und Füße von den Kontrollen lösen können, während das Flugzeug etwas Unerwartetes tut. Eine Erholung ohne Hände verbraucht viel Höhe.
Der typische Höhenverlust beträgt 500 Fuß pro Runde. Eine typische manuelle Rückstellung beträgt 1/2 bis 1 Umdrehung - wenn Sie es richtig machen, sonst verschlimmern falsche Eingaben den Spin. Also, ja, Sie können bei richtiger Ausführung höchstens 200-500 Fuß Höhe einsparen. Zu sagen, "wenn Ihr Schwerpunkt nicht ganz nach achtern ist", ist jedoch nicht korrekt - die FAA verlangt maximal 1-1/2 Umdrehungen für den gesamten legalen Schwerpunktbereich. Wenn eine Person illegal fliegt, spielt sie Mr. Test Pilot und alle Wetten sind sowieso ungültig.

Antworten (2)

Sie kombinieren zwei verschiedene Techniken.

Mit PARE neutralisieren Sie die Querruder physikalisch. Schauen Sie bei Bedarf nach unten, um sicherzustellen, dass der Steuerknüppel auf gleicher Höhe mit dem Armaturenbrett ist oder der Steuerknüppel links/rechts zentriert ist.

Sobald die Querruder neutral sind, geht es weiter mit Seitenruder gegenüber dem Trudeln (gerade nach vorne schauen, nicht zur Seite!) und Höhenrudern.

Bei einigen Flugzeugen ist es möglich, das Flugzeug zu bergen, indem Sie einfach den Strom in den Leerlauf schalten und Ihre Hände und Füße von den Kontrollen nehmen.

Holen Sie sich wie immer eine kompetente Einweisung von jemandem mit Erfahrung in Ihrem spinbewerteten Flugzeug, bevor Sie dies selbst versuchen.

Hmm, warum unterscheiden sich diese Antworten von dem Kommentar von "jwzumwalt" oben?
@Fattie - OP beschränkte seine Frage nicht nur auf zertifizierte Flugzeuge und fragte, wie die Querruder bei Verwendung von PARE neutralisiert werden könnten. Die PARE-Technik beinhaltet nicht das Loslassen der Kontrollen.
@Dan Pichelman Ich hatte an eine -1 gedacht, mich aber zurückgehalten, weil diese Liste zu Recht international ist und, wie Sie betonen, nicht spezifisch für zertifizierte Flugzeuge war. Ich glaube, diese Liste spaltet regelmäßig Haare und zerkleinert die Worte viel zu oft. Aber nach Prüfung Ihres Kommentars hat es Verdienst. Dies ist eine sanfte Erinnerung aus meiner eigenen schmerzhaften Erfahrung mit dieser Liste, dass es eine gute Idee ist, Antworten sorgfältig (eng) mit genau dem Flugzeug oder Land zu qualifizieren, das Sie als Referenzbasis verwenden. Beachten Sie, dass ich FAA, zertifiziert und US verwendet habe ...

Sie sollten keine Querrudereingaben während eines festgefahrenen Zustands vornehmen, da dies ein Trudeln hervorrufen und/oder weiter verschlimmern kann. Daher sollte eine neutrale Steuerposition mit dem Steuerknüppel eingenommen werden, bevor der Spin mit entgegengesetzter Seitenrudereingabe neutralisiert wird.

Spin-Recovery-Techniken variieren ein wenig zwischen Herstellern und spezifischen Flugzeugen, aber die PARE-Methode (Beggs/Muller-Technik) ist eine der gebräuchlichsten Recovery-Methoden da draußen. Verwenden Sie immer die im AFM Ihres Flugzeugs aufgeführte zugelassene Rückgewinnungstechnik.

Können Sie während der Trudelerholung einfach den Steuerknüppel loslassen, um die Querruder zu neutralisieren?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v