Wie geht man mit einem UNICOM-Operator um, der Flugzeuge wie auf einem Flughafen mit Türmen steuert?

Scheint ein seltsames Szenario zu sein, aber ich habe das jetzt ein paar Mal erlebt. Ein Flughafen ohne Türme hat jemanden am Funk, der den Verkehr leitet und Wetterinformationen wie den Luftdruck ausliest.

Ich finde das äußerst gefährlich und unerwünscht, da die Person im Radio (unter anderem) keinen Grund oder keine Ausbildung dazu hat.

Frage: Was würden Sie in diesem Szenario tun? Würden Sie den Flughafen melden? Sehe ich das zu sehr und sollte es einfach sein lassen?

Klingt nach einem UNICOM-Operator auf einer gemeinsamen CTAF-Frequenz. Dies wird normalerweise als Service für Piloten angesehen, kann aber auch zu Konflikten führen, wie dieser Artikel aus dem Flight Training Magazin zeigt .
Es gab kürzlich einen Vorstoß, dies in Australien einzuführen, und ich bin mir ziemlich sicher, dass sie nachgegeben haben und es irgendwo in einer Testphase ist. Mir persönlich bereitet die Aussicht, dass sich jemand ohne ATC-Training wie ein Fluglotse verhält, Unbehagen! Ich denke, es ist einfach genug, die Bedingungen und den Verkehrsfluss ohne diesen „Dienst“ abzuleiten.
Es ist jetzt wahrscheinlich auf der späten Seite, aber eine gute Ergänzung zu dieser Frage wäre ein spezifisches Beispiel für die vom Operator verwendete Ausdrucksweise gewesen. Zum Beispiel gibt es einen großen Unterschied zwischen, sagen wir, „zur Landung freigegebene Landebahn 19“ und „die verwendete Landebahn ist 19“.
Der UNICOM-Operator scheint seinen/ihren Job zu machen. Sie können nicht immer zu diesem Flughafen fliegen und woanders hingehen, wo es nur CTAF gibt.

Antworten (2)

Sie sprechen mit ziemlicher Sicherheit von einem UNICOM-Betreiber , der nur ein Flughafenmitarbeiter (FBO) ist, der Piloten auf Anfrage Informationen gibt. Im Pilotenhandbuch der FAA heißt es :

UNICOM ist eine nichtstaatliche Luft-/Boden-Funkkommunikationsstation, die Flughafeninformationen an öffentlich genutzten Flughäfen bereitstellen kann, wo es keinen Tower oder FSS gibt. Auf Wunsch des Piloten können UNICOM-Stationen Piloten Wetterinformationen, Windrichtung, die empfohlene Landebahn oder andere notwendige Informationen liefern. Wenn die UNICOM-Frequenz als CTAF bezeichnet wird, wird sie in entsprechenden Luftfahrtveröffentlichungen identifiziert.

Der wichtige Punkt ist, dass UNICOM nicht ATC ist . Ein UNICOM-Operator kann Ihnen keine Anweisungen oder Freigaben erteilen oder Sie zu irgendetwas auffordern. Er kann Ihnen nur Informationen geben, und als PIC liegt es an Ihnen, zu entscheiden, wie Sie diese Informationen verwenden.

Der Artikel , den Porcupine911 erwähnte , ist ein großartiges Beispiel dafür. Ein Flugschüler dachte, dass UNICOM ihm sagte, auf welcher Landebahn er landen sollte, während der Betreiber tatsächlich nur eine Landebahn empfahl (vermutlich basierend auf dem vorherrschenden Wind oder was auch immer). Leider empfahl der Betreiber die gegenüberliegende Landebahn zu derjenigen, die tatsächlich von anderen Piloten genutzt wurde.

Wie Piloten unterscheiden sich UNICOM-Operatoren in ihrer Erfahrung und Kompetenz. Ein guter UNICOM-Betreiber (meiner Meinung nach) wird Ihnen die lokalen Wind- und Höhenmesserinformationen geben, Ihnen mitteilen, ob sich andere Flugzeuge im Muster oder in der Nähe befinden, Ihnen mitteilen, welche Landebahn von diesen Flugzeugen verwendet wird, und Ihnen alle wichtigen Sicherheitsinformationen geben (wie eine geschlossene Landebahn). Aber als PIC werde ich immer noch CTAF und AWOS hören und nach anderem Verkehr suchen, bevor ich eine Landebahn auswähle und mich dem Muster anschließe. Es ist auch üblich, dass niemand auf einen UNICOM-Anruf antwortet (weil der Bediener zum Beispiel Flugzeuge in seiner anderen Rolle als Lineman betankt), in diesem Fall müssen Sie die Dinge sowieso ohne ihn klären.

Sie müssen also nichts „melden“: UNICOM-Operatoren sind ein bekannter und offizieller Dienst, aber Sie müssen wissen, wie man sie benutzt und wo ihre Grenzen liegen.

Wunderbare Informationen und sehr dankbar für die Nachbereitung.

Referenz 47 CFR 87.213 . Der Versuch, den Flugverkehr über Unicom zu lenken, ist illegal, das würde ich melden.

(c) Unicoms dürfen nicht für Zwecke der Flugverkehrskontrolle (ATC) verwendet werden, außer um ATC-Informationen zwischen dem Piloten und dem Fluglotsen weiterzuleiten. Die Weitergabe von ATC-Informationen ist auf Folgendes beschränkt:

  1. Änderungen der vorgeschlagenen Abfahrtszeit;
  2. Start-, Ankunfts- oder Flugplanstornierungszeit;
  3. ATC-Freigaben, vorausgesetzt, der Lizenznehmer des Unicom erhält von der FAA eine Einverständniserklärung.

47 CFR 87.213 ist eine FCC-Vorschrift, daher sollte dies der FCC gemeldet werden, nicht der FAA.

Damit ist die Frage nicht beantwortet. Sobald Sie über einen ausreichenden Ruf verfügen , können Sie jeden Beitrag kommentieren . Geben Sie stattdessen Antworten an, die keine Klärung durch den Fragesteller erfordern . - Aus Bewertung
@Sean Ich bin anderer Meinung. Es nennt die entsprechende Verordnung und nennt die Handlungsempfehlung. Es könnte verbessert werden, indem ein Link zur Verordnung hinzugefügt und ein wenig formatiert wird, aber ich habe weitaus schlechtere erste Beiträge gesehen. Also willkommen bei Aviation.SE Spencer!
Ich habe jedoch das Gefühl, dass dieser Antwort eine wichtige Information fehlt: Wem sollte dies gemeldet werden? Die FAA, die FCC oder jemand anderes?
@tanner swett, ich stimme zu, dass dies hilfreich sein könnte, aber es wurde in der ursprünglichen Frage nicht gestellt. Und die meisten Piloten würden wissen, dass ein Verstoß gegen die CFRs der FAA gemeldet würde. Die FCC wäre nur zuständig, wenn die UNICOM-Station keine Funkstationslizenz hat.
@Sean, da bin ich anderer Meinung. Dies war eine perfekt prägnante Antwort auf die ursprünglich gestellte Frage.
Lassen Sie mich einen Punkt klarstellen ... die meisten Piloten würden wahrscheinlich keinen UNICOM-Operator an die FAA verraten. Zumindest nicht sofort ... Es sollte jedoch ein offenes und offenes Gespräch geführt werden, wenn ein Pilot das Gefühl hat, dass der Bediener eine ATC-Rolle übernommen hat.
@MichaelHall "Und die meisten Piloten würden wissen, dass ein Verstoß gegen die CFRs der FAA gemeldet würde." - Ich denke, Sie haben gerade meinen Standpunkt bewiesen, denn die in der Antwort erwähnte Vorschrift ist eine FCC-Vorschrift, keine FAA-Vorschrift. Es muss also klar angegeben werden, wem der Verstoß gemeldet werden soll; Wenn Sie einfach sagen "Ich würde das melden", ohne zu sagen, an wen Sie es melden sollen, dann beantwortet dies die gestellte Frage nicht.
Wie von J. Hougaard vorgeschlagen , habe ich diese Antwort bearbeitet, um zu sagen, dass dies der FCC und nicht der FAA gemeldet werden sollte. Wenn jemand mit dieser Änderung nicht einverstanden ist, können Sie sie gerne rückgängig machen.
@tanner swett, ich gebe bei deinem ersten Punkt zu, dass dies eine FCC-Verletzung ist. Schlecht für mich, weil ich es nicht überprüft habe. Ich nahm an, dass ihr Hauptaugenmerk auf der Frequenzzuweisung und der Stationslizenzierung lag. Zweitens, um das „Ich würde das melden“ zu verdeutlichen: Ich würde niemals eine formelle Meldung an die FCC, die FAA, das FBI oder irgendeine Bundesbehörde erstatten, ohne zuerst zu versuchen, das Problem selbst zu lösen. Wenn ich dachte, dass der Unicom-Betreiber seine oder ihre Grenzen überschreitet und den Verkehr regelt, könnte ich es im Radio korrigieren, andernfalls würde ich ihn zu einer freundlichen, informativen Diskussion über Grenzen und Haftung aufsuchen.
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