Wie giert ein Tiltrotor im Vertikalflug?

Herkömmliche Hubschrauber haben einen Heckrotor oder ein Äquivalent, um dem Rotordrehmoment entgegenzuwirken. Die Seitenruderpedale des Piloten steuern die Kraft, die der Heckrotor erzeugt (z. B. durch Änderung seiner Steigung).

Aber der V-22 Osprey fehlt ein Heckrotor: Sie hat Ruder an ihren beiden vertikalen Stabilisatoren. Ruder scheinen im vertikalen Flug keine nützliche Wirkung zu haben, da kein horizontaler Luftstrom vorhanden ist, den sie ablenken könnten. Dem AW609 scheint auf den Fotos, die ich gesehen habe, sogar ein Ruder zu fehlen: Der vertikale Stabilisator scheint einteilig in einer festen Form zu sein.

Koaxialhubschrauber wie der Ka-50 können gieren, indem sie das Drehmoment eines Rotors im Vergleich zum anderen variieren, aber es erscheint mir unwahrscheinlich, dass der gleiche Mechanismus gut funktionieren würde, wenn sich die beiden Rotoren an gegenüberliegenden Enden der Flügel befinden. Der Effekt des Differentialdrehmoments wäre viel kleiner und hätte enorme Sekundäreffekte (wie z. B. ein nachteiliges Rollen). Aus diesem Grund glaube ich nicht, dass der Osprey so funktionieren kann.

Welcher Mechanismus steuert also das Gieren eines Tiltrotors?

"Die Wirkung des Differenzialdrehmoments wäre viel geringer und hätte enorme Sekundäreffekte" - Sie haben Recht mit den Sekundäreffekten, aber die Wirkung des Differenzialdrehmoments wäre die gleiche, als ob die Rotoren koaxial wären. Ein Drehmoment ist ein Drehmoment, egal wo es „angesetzt“ wird.
Wie giert ein Chinook? Gleiche Methode...

Antworten (1)

Der V22 Osprey giert, indem er einen Rotor aus der Vertikalen nach hinten und einen nach vorne kippt, indem er die Taumelscheibe auf der einen Seite nach oben und auf der anderen nach unten bewegt, was eine zyklische Änderung der Anstellwinkel der Rotorblätter bewirkt. Dies geschieht mit den Pedalen wie bei einem Helikopter.

Da die Rotoren gegenüber der Vertikalen geneigt sind, führt dies eine horizontale Komponente in den Schubvektor ein. Der nach hinten geneigte Rotor erzeugt eine horizontale Schubkomponente nach hinten und der nach vorne geneigte Rotor erzeugt eine horizontale Schubkomponente nach vorne. Dadurch entsteht unter Verwendung der Flügel als Hebel ein Drehmoment um den Schwerpunkt und damit giert das Flugzeug.

Die Nebenwirkungen werden wie erwartet sein. Da ein Teil des Schubvektors nicht mehr vertikal ist, wird etwas mehr Kraft benötigt, um die Höhe zu halten, und ich erwarte, dass es eine Steigungsänderung geben wird, obwohl ich mit der Aerodynamik dieses Typs nicht vertraut genug bin, um herauszufinden, in welche Richtung und wie groß.

Einen Rotor nach hinten zu kippen, während der andere nach vorne zu kippen, macht für mich auch Sinn, Sie haben richtig erwähnt, dass dies zu einem Verlust des Gesamtauftriebs führt, aber das Kippen der Motoren hat nichts mit der Taumelscheibe zu tun, dem stimme ich nicht zu . Die Taumelscheiben werden für zyklisches und gemeinsames Neigen des gesamten Flugzeugs nach vorne und hinten sowie zum Erhöhen oder Verringern des Gesamtauftriebs verwendet.
Ich habe hier eine Frage , ich habe gefragt, wie diese Bell V-280 Valor (sieht ähnlich aus wie V-22 Osprey), wie macht sie eine Seitenbewegung, wenn sie schwebt ?
Wie giert ein Tiltrotor im Vertikalflug?
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