Ich habe Probleme, mir die primären Flugsteuerungen im Cockpit eines Tiltrotor -Flugzeugs vorzustellen - wie würde man es entwerfen?
Bei einem Flugzeug würde eine Linksdrehung des Rades immer die Querruder ausschlagen (auch im Stand!), während bei einem Helikopter eine Linksdrehung des Steuerknüppels immer die Rotorscheibe kippen würde. Bei einem Tiltrotor trifft beides nicht zu - ganz zu schweigen davon, dass wir das Flugzeug steuern müssen, wenn es zwischen Schwebe- und Reiseflugzustand übergeht!
Also, wie genau steuert man ein Tiltrotor-Flugzeug?
Dieses Video erklärt es schön ab etwa 1:20.
Dies ist auch ein ziemlich interessanter Artikel über das Fliegen . Es scheint wirklich vom Modus abzuhängen, aber es ist hier schön zusammengefasst,
Auf die Vordersitze des Osprey zu klettern, ist definitiv nicht der anmutigste Einstieg: Es erfordert ein gewisses Verrenken um die Armlehne, die Mittelkonsole und die Deckenverkleidung. Das Cockpit wird von vier Nachtsichtbrillen-kompatiblen, quadratischen Sechs-Zoll-Multifunktionsdisplays dominiert, die den Zugriff auf Flug-, Navigations- und Systeminformationen ermöglichen. Mechanische Flugsteuerungen bestehen aus einem mittleren Steuerknüppel, einem Schubsteuerhebel (TCL) und Seitenruderpedalen. Der Steuerknüppel fungiert im Konvertierungs- und Helikoptermodus als zyklische Steuerung, wird jedoch stetig zu einem traditionellen Flugzeugsteuerknüppel, wenn die Gondeln in den Flugzeugmodus übergehen.
Der TCL bewegt sich vor und zurück wie ein Flugzeuggas, im Gegensatz zu einem Hubschrauberkollektiv. Es fungiert jedoch als kollektive Steuerung und wird während des Übergangs zu einer herkömmlichen Drossel. Während dies für Hubschrauberpiloten kontraintuitiv erscheinen mag, ist es tatsächlich sehr sinnvoll, da Sie unabhängig von der Flugart immer dasselbe tun: den Schubvektor steuern. Vorwärts auf dem TCL im Hubschraubermodus ist dasselbe wie das Anheben des Kollektivs in einem Hubschrauber und umgekehrt. Die ersten paar Stunden für Hubschrauberpiloten, die auf den Osprey umsteigen, heben ein bisschen kollektive Legasthenie hervor, aber sehr schnell wird es nie zu einem weiteren Problem. Ein gefederter, gerändelter Drehknopf auf dem TCL, der in Kontakt mit dem linken Daumen des Piloten liegt, steuert die Gondeln. Drehen Sie das Daumenrad nach hinten und die Gondeln drehen sich in die Vertikale, rollen Sie es nach vorne und die Gondeln fahren weiter bis zu den Endanschlägen. Die Steuerung folgt dem Hands on Throttle and Stick- oder HOTAS-Konzept und verfügt über alle erforderlichen Steuerungen, um mehrere Systeme im Flugzeug zu steuern.
Vikki