Was sind die Vor- und Nachteile eines Sidesticks gegenüber einem zentrierten Steuerknüppel in einem Kampfflugzeug?

Der Eurofighter Typhoon verfügt über einen zentrierten Steuerknüppel:

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Während sich beispielsweise beim F-16 der Stick auf der rechten Seitenwand befindet:

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Ich finde die letztere Konfiguration viel natürlicher/ergonomischer. Zumal das Konzept von HOTAS ( Hands On Throttle-And-Stick ) impliziert, dass der Pilot die meiste Zeit dasselbe Bedienelement in den Händen hält.

Ich habe von einem Grund für einen Center Stick gehört, um eine beidhändige Bedienung zu ermöglichen (Operationen mit beiden Händen alternativ). Aber das scheint bei HOTAS kontraintuitiv zu sein, zumal sich die Gashebel immer noch nur auf der linken Seite befinden.

Ich finde es schwierig, mir eine ergonomische Position für den Piloten vorzustellen, während er einen Mittelknüppel und einen linken Gashebel hält.

Was sind also die Gründe für einen Mittelknüppel im Typhoon? Irgendwelche Erfahrungen von Piloten, die beide Arten von Konfigurationen geflogen sind?

Wenn Sie sich den Joystick-Griff für den Typhoon ansehen, ist er nicht für Links-/Rechtshänder, sondern nur für Rechtshänder geeignet. Ich bezweifle, dass sie austauschbare Griffe für Piloten haben. Es ist sinnvoll, Rechtshänder zu sein, da der Gashebel auch in dieser Konfiguration nur für Linkshänder ist.
Vielen Dank. Ich habe die Antwort aus dem mutmaßlichen Dup-Thread gelesen. Der von Eurofighter gegebene Satz "[...] es gibt keinen Grund, etwas anderes als einen Mittelknüppel zu haben" (in ausreichend großen Cockpits) klingt für mich nicht gut argumentiert. Ich gebe zu, dass Center Sticks der historische Standard sind, aber es scheint mir, dass die meisten modernen Designs (F-35, F-22, Rafale) sich für einen Side Stick entscheiden. @ymb1, ich mag deine Titelbearbeitung nicht, ich habe Typhoon nur als Beispiel für ein modernes Design mit Center Stick gegeben. Aber die allgemeine Frage ist, warum Centersticks in modernen Fly-by-Wire-Designs immer noch nützlich/bevorzugt wären.

Antworten (2)

Mittig montierte Sticks sind nützlich, um die positive Kontrolle über das Flugzeug zu behalten, während Sie einige Cockpitsysteme auf den rechten Konsolen bedienen und mit der linken Hand fliegen. Es ist auch im Notfall nützlich, wenn beispielsweise Ihr rechter Arm durch Splitter usw. verletzt wurde und Sie den Steuerknüppel nicht effektiv betätigen können, sodass Sie mit der linken Hand fliegen müssen.

Sidesticks haben den Vorteil, dass das Cockpit weniger übersichtlich ist. Der Steuerknüppel ist rechts montiert und blockiert nicht direkt kritische Instrumente aus der Sicht des Piloten oder wird in seiner Bewegungsfreiheit durch Flugausrüstung, Kniebretter usw. eingeschränkt.

In Bezug auf Größe und Gewicht sind in einem Fly-by-Wire-Flugzeug sowohl mittig montierte als auch seitliche Sticks ziemlich gleich - nur ein 4-Wege-Wandler-LRU mit einem daran befestigten Handgriff. Bei Flugzeugen mit konventionellen Steuersystemen war der Mittelknüppel eine Notwendigkeit, da er als Hebelarm fungierte, mit dem der Pilot die aerodynamischen Kräfte auf den Steuerflächen allein mit Muskelkraft überwinden und mit beiden Händen ein Manöver erzwingen konnte. Im Zeitalter von hydraulischen Flugsteuerungen und Fly-by-Wire spielt das keine Rolle mehr.

Was die Ergonomie betrifft, so ist es ziemlich bequem, einen Center Stick zu fliegen, da Ihre Handgelenke im Sitzen natürlich auf Ihren Oberschenkeln ruhen und Ihre Hände natürlich in diese Position schweben. Side Sticks sind ebenfalls bequem, erfordern aber eine Armlehne, um effektiv zu funktionieren, insbesondere beim Ziehen von Gs.

Aber wenn dein linker Arm verletzt ist, kannst du auch nicht mit dem Gas gehen. Diese Argumente für einen zentralen Steuerknüppel verlangen alle auch nach einem zentralen Gashebel.

Abgesehen von den bereits behandelten Problemen scheint es mir, dass ältere Jäger einen Mittelknüppel bevorzugen würden, damit der Pilot die Hände wechseln kann, wenn er in beide Richtungen hinter das Cockpit sehen muss.

Die neueren USA F22 & F35 verwenden einen Helm mit virtueller Sicht und angeblich müssen die Piloten ihren Kopf nicht drehen, um hinter sich zu sehen – obwohl einige Piloten die Sicherheit und Wirksamkeit dieser Funktion in Frage gestellt haben.

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Dies ist ein Seitenstick F16. Beachten Sie die Fähigkeit des Piloten, sich mit seiner freien Hand nach rechts zu stützen, aber nicht in der Lage, dasselbe nach links zu tun, da seine rechte Hand auf dem seitlichen Steuerknüppel bleiben muss. Ein Center Stick hätte eine freie Hand in beide Richtungen ermöglicht.

Könnte es sein, dass die F-16 im unteren Bild mit dem Cockpit und der Tragfläche einer BAe Hawk umgerüstet wurde?
Lmao @PeterKämpf du hast recht das ist ziemlich lustig!
Bild korrigiert :)
Wie bereits in der Frage erwähnt, halte ich dies nicht für einen triftigen Grund für einen Center Stick. Erstens würde der Pilot beim schnellen Greifen des Steuerknüppels mit der anderen Hand wahrscheinlich unerwünschte Steuereingaben machen. Zweitens hat sogar ein zentrierter Steuerknüppel ein charakteristisches ergonomisches Layout für die rechte Hand, das sich bestenfalls unangenehm anfühlen würde, wenn es mit der linken Hand bedient würde, oder im schlimmsten Fall völlig funktionsunfähig wäre. (Knöpfe sind in Bezug auf Daumen, Zeigefinger usw. an den falschen Stellen.) Drittens möchte der Pilot seine andere Hand auf dem Gashebel halten, insbesondere in einer Notsituation wie einem Luftkampf.
Was sind die Vor- und Nachteile eines Sidesticks gegenüber einem zentrierten Steuerknüppel in einem Kampfflugzeug?
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