Sidestick vs. Yoke [Duplikat]

Wenn wir uns Bilder von Cockpits verschiedener Flugzeuge ansehen, können wir zwei Arten von Steuereingaben sehen.

Der Sidestick:Sidestick

Und das Joch:

Joch

Was sind die Vor-/Nachteile der beiden? Wann wird ein Joch über einem Sidestick verwendet? Kann der Yoke / Sidestick etwas tun, was mit der anderen Option nicht möglich ist?

Antworten (1)

Anfänglich verwendeten Flugzeuge mit nebeneinander angeordneten Sitzkonfigurationen von Piloten die Joche überwiegend. Die folgende Abbildung zeigt das Cockpit der Douglas DC-3.

DC-3-Cockpit

Bild von www.wingsovereurope.com

Erste Verkehrsflugzeuge, die Bomber des Zweiten Weltkriegs und erste Jet-Transporter nutzten sie. Das erste Airbus-Flugzeug, A300, hatte sie.

A300-Cockpit

A300-Cockpit; Bild von airlinerworld.com

Die Joche haben einige Eigenschaften wie,

  • Sie haben eine geringere Empfindlichkeit (im Vergleich zu Sidesticks) und einen größeren Bewegungsbereich.

  • Sie nehmen viel Platz ein und können die Instrumente davor verdecken.

  • Sie können mit beiden Händen verwendet werden.

  • Sie können so ziemlich in allen Flugzeugtypen eingesetzt werden - von GA-Flugzeugen mit konventioneller Steuerung wie Cessna 172 bis hin zu FBW wie der Boeing 787.

  • Eine nützliche Sache beim Joch ist, dass die Piloten- und Kopilotenjoche mechanisch gekoppelt werden können, was bei einem Sidestick nahezu unmöglich ist.

  • Das Joch liefert dem anderen Piloten auch eine visuelle Anzeige der gegebenen Steuereingabe.

Der Sidestick wurde erstmals zusammen mit dem FBW im Airbus 320 eingeführt. Es ist zweifelhaft, ob es in Flugzeugen mit konventioneller Steuerung entstanden wäre.

A320-Cockpit

Die Sidesticks unterscheiden sich in vielerlei Hinsicht von den Jochen:

  • Die Sidesticks sind viel empfindlicher, haben aber einen geringeren Bewegungsbereich. Sie eignen sich auch für schnelle Bewegungen.

  • Platztechnisch bieten sie erhebliche Vorteile, da sie viel Platz vor dem Piloten schaffen.

  • In Zwei-Personen-Cockpits bieten die Sidesticks wenig oder keine visuelle Anzeige hinsichtlich der angewendeten Steuereingabe; In Airbus-Flugzeugen beispielsweise bewegen sich die Sticks unabhängig voneinander und der Computer interpretiert die Aktionen.

  • Sie können nur mit einer Hand bedient werden.

  • Für den Betrieb benötigen sie in der Regel ein FBW-System. Für kleine GA-Flugzeuge werden sie selten, wenn überhaupt, verwendet.

Sehr gute Antwort. +1: Ich habe nicht an die Probleme mit Sidesticks und FBW gedacht.
Ich habe gehört, dass sich Piloten daran gewöhnen könnten, ihre rechte/linke Hand zu benutzen, um den Sidestick auf beiden Seiten zu benutzen. Aus meiner persönlichen Erfahrung würde ich ein neutrales Eingabegerät bevorzugen, ein Joch in der Mitte oder einen Sidestick in der Mitte. Es wäre viel natürlicher. Ich kann die Computermaus auf der linken Seite der Tastatur mit meiner linken Hand bedienen ... aber erwartet nicht, dass ich der Erste in der Statistik eines Ego-Shooters bin.
"Für kleine GA-Flugzeuge werden [Sidesticks] selten, wenn überhaupt jemals verwendet." Ich glaube, sie kommen zumindest für einige Leichtflugzeuge in Mode. Der Ikarus C42 hat zum Beispiel einen gemeinsamen (Seiten-)Stick zwischen den beiden Sitzen, und das sind alle Kabel, Drähte und Rollen; Wahrscheinlich ist die einzige Flugsteuerungserweiterung die Höhenrudertrimmung. Es funktioniert ganz gut.
Sidestick vs. Yoke [Duplikat]
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