Wie hat das AAIB bei der Lokalisierung von MH370 geholfen?

Die folgende Erklärung wurde heute vom Premierminister von Malaysia in Bezug auf das AAIB veröffentlicht:

Heute Abend wurde ich von Vertretern der UK Air Accidents Investigation Branch (AAIB) informiert. Sie teilten mir mit, dass Inmarsat, das britische Unternehmen, das die Satellitendaten lieferte, die den nördlichen und südlichen Korridor anzeigten, weitere Berechnungen mit den Daten durchgeführt hat. Mit einer Art von Analyse, die noch nie zuvor bei einer Untersuchung dieser Art verwendet wurde, konnten sie mehr Licht auf die Flugbahn von MH370 werfen.

Basierend auf ihrer neuen Analyse sind Inmarsat und das AAIB zu dem Schluss gekommen, dass MH370 entlang des südlichen Korridors geflogen ist und dass seine letzte Position in der Mitte des Indischen Ozeans westlich von Perth war.

Dies ist ein abgelegener Ort, weit weg von möglichen Landeplätzen. Daher muss ich Ihnen mit tiefer Trauer und Bedauern mitteilen, dass Flug MH370 diesen neuen Daten zufolge im südlichen Indischen Ozean endete.

Wir werden morgen eine Pressekonferenz mit weiteren Einzelheiten abhalten. In der Zwischenzeit wollten wir Sie so bald wie möglich über diese neue Entwicklung informieren. Wir teilen diese Informationen aus einer Verpflichtung zu Offenheit und Respekt für die Familien, zwei Prinzipien, die diese Untersuchung geleitet haben.

Malaysia Airlines hat bereits mit den Familien der Passagiere und der Besatzung gesprochen, um sie über diese Entwicklung zu informieren. Für sie waren die letzten Wochen herzzerreißend; Ich weiß, dass diese Nachricht noch schwerer sein muss. Ich fordere die Medien auf, ihre Privatsphäre zu respektieren und ihnen den Raum zu geben, den sie in dieser schwierigen Zeit brauchen.

Es ist per se keine „neue Technologie“, sondern eine neue Form der Analyse. Sie haben vielleicht kürzlich gehört, dass das Flugzeug auf stündliche „Pings“ von einem Satelliten reagierte:

Das britische Satellitenunternehmen Inmarsat begann sofort mit Berechnungen auf der Grundlage einer Reihe von stündlichen „Pings“, als das Flugzeug und einer der Satelliten des Unternehmens versuchten, miteinander zu kommunizieren.

Die Triangulation dieser Pings scheint Inmarsat eine ziemlich gute Vorstellung davon gegeben zu haben, wohin das Flugzeug geflogen ist, entlang einer von zwei Routen, nach Norden und nach Süden.

Hier noch einige weitere Informationen :

Etwa drei Stunden nach dem Verschwinden von Flug MH370 begann Inmarsat, ein in Großbritannien ansässiges Satellitenunternehmen, die Boeing 777 über ein Borddatensystem namens Aero Classic zu verfolgen . Jede Stunde versuchten die Satelliten von Inmarsat, mit dem Flugzeug zu kommunizieren, indem sie es mit einer computergestützten Frage anpingten, die praktisch lautete: "Sind Sie da?"

Flug MH370 antwortete mehrere Stunden lang mit „Yes, I am“ und teilte den Ingenieuren am Boden mit einem sogenannten Handschlag mit, dass das Flugzeug noch eingeschaltet war.

Mithilfe dieser Reihe von Pings konnten Inmarsat-Ingenieure und andere Analysten zwei breite, bogenförmige Regionen zusammensetzen, in denen sich das Flugzeug hätte befinden können, als es zuletzt mit dem Satelliten kommunizierte.

„Unsere Ingenieure haben sich die Zeit zwischen den Handschlägen angesehen und festgestellt, dass das Objekt nicht stationär unter einem Satelliten war, sondern sich von ihm entfernte“, sagte Christopher McLaughlin, Senior Vice President von Inmarsat, am Donnerstag. „Im Laufe der Zeit haben die Ingenieure hier erkannt, dass es eine Reihe von Datenpunkten gab und dass es mehrere Stunden geflogen war. Wir wussten nicht, ob es sich auf dem nördlichen oder südlichen Korridor befand.“

Weitere Informationen darüber, wie Inmarsat festgestellt hat, dass MH370 speziell entlang des südlichen Korridors geflogen ist, werden wahrscheinlich morgen auf der Pressekonferenz veröffentlicht (wie in Najib Razaks Erklärung erwähnt), was meiner Meinung nach die Information ist, nach der Sie suchen.

Wie die meisten geostationären Satelliten befindet sich Inmarsat 3-F1 nicht auf einer wirklich festen Umlaufbahn relativ zur Erde: Er driftet einige Grad nach Norden und Süden. Das Wissen darüber und, was noch wichtiger ist, die Geschwindigkeit, mit der es nach Norden oder Süden driftet, lässt sie ihre bereits sehr guten Dopplermessungen verfeinern - wenn Sie den nördlichen Weg annehmen, müssen Sie davon ausgehen, dass MH370 eine ständig variierende Fluggeschwindigkeit hatte - wenn Sie den südlichen Weg annehmen, die Fluggeschwindigkeit kommt konstant heraus.

Anscheinend ist der Satellit nicht exakt geostationär, sondern beschreibt über einen etwa 24-Stunden-Zyklus eine kleine 8er-Zahl, und es ist bekannt, in welche Richtung er sich zu einem bestimmten Zeitpunkt bewegt. Ich denke, es ist tatsächlich der Doppler-Effekt der kombinierten Satelliten- und Flugzeugbewegung, der es ihnen ermöglichte, zwischen dem Nord- und dem Südpfad zu unterscheiden. Wenn sich der Satellit beispielsweise zu einem bestimmten Zeitpunkt nach Norden bewegt, würde man eine erhöhte Rotverschiebung erwarten, wenn das Flugzeug nach Süden fliegt, und eine verringerte, wenn es nach Norden fliegt.

Die CNN-Wiederholung der Analyse zeigte, dass sich das Flugzeug auf der Südroute dem Satelliten näherte wie ein Zug, der sich einem Beobachter nähert und sich dann für den Rest dieser Route vom Satelliten entfernt. Die Dopplerverschiebung führte daher zunächst zu einer höheren Frequenz und dann zu einer niedrigeren Frequenz, als das Flugzeug nach Süden flog. Wenn das Flugzeug nach Norden geflogen wäre, würde die Dopplerverschiebung nur dazu führen, dass die Frequenz immer niedriger wird, ähnlich wie das Geräusch eines Zuges, der nur von einem Beobachter wegfährt.

Ich nehme an, sie könnten auch die leichte Ziffer 8 berücksichtigen, die der Satellit von der 64,5-Grad-Nennposition aus einnimmt.

Sie gaben auch an, dass sie die Daten auf bekannte vergangene Flüge von 777 nach Süden und Norden kalibriert hätten.

Aus dem, was ich ableiten kann, verglichen sie die Rotverschiebung der Pings mit anderen Flugzeugen, die die vorgeschlagenen Routen flogen, und konnten die Nordhypothese beseitigen.

Das Flugzeug flog nicht entlang dieses Bogens. Zum Zeitpunkt der Auswertung des Pings musste sich das Flugzeug irgendwo auf diesem Bogen befinden. Sie haben nie gesagt, dass es eine Äquidistanz zum Satelliten einhält. Das wäre bizarr.