Wie ist der Entscheidungs- und Ablauf bei einer strategischen Umleitung?

Stellen Sie sich vor, ein kommerzieller Langstreckenflug erhält eine Warnung vor Unwettern auf seiner beabsichtigten Route, einige Stunden Flugzeit sind abgelaufen. Was wäre ein typischer Arbeits- und Entscheidungsablauf zwischen Piloten, Dispatchern und Lotsen für die Umleitung dieses Fluges?

Um ein spezifischeres Szenario zu haben, nehmen wir an, der Flug geht von Europa zur US-Westküste und die Piloten erhalten die Wettervorhersage, wenn sie sich bereits im kanadischen Luftraum (nicht im ozeanischen) befinden.

Antworten (1)

Gute Frage! Ein großes Problem bei Langstreckenflügen ist das Alter der wx-Prognosen in Ihren Flugvorbereitungspapieren gegenüber der schnellen und unerwarteten Entwicklung von besonders konvektiven widrigen Wetterbedingungen.

Wenn der Wx so groß ist, dass ein Passieren nicht möglich ist, bietet ATC den Piloten Umleitungen an. Aber in den meisten Fällen liegt die Entscheidung bei der Flugzeugbesatzung, da sie andere betriebliche Aspekte wie Zeit in ihren Tanks, Navigationsausrüstung usw. berücksichtigen muss. Wenn das widrige Wetter aus ISOL CB besteht, das leicht umgangen werden kann, wird ATC höchstwahrscheinlich nicht ausgestellt große Umleitungen und lassen Sie die Piloten die Wx-Vermeidung auf taktischer / Ad-hoc-Ebene durchführen.

Wenn die Flugzeugbesatzung das Glück hat, bei einem Betreiber mit versierten Dispatchern zu arbeiten, sendet sie proaktiv eine ACARS-Nachricht an die Besatzung, damit sie sich auf die bevorstehende wx-Entwicklung vorbereiten kann.

Also muss sich die Flugbesatzung meistens eine Idee einfallen lassen. Und ihre Mittel zur Situationswahrnehmung sind begrenzt. Ab sofort ist das einzige Mittel, um wirklich zu sehen, was vor uns liegt, das wx-Radar, das normalerweise eine Reichweite von 120-200 NM hat. Daher ist es üblich, Flugzeuge auf dem Kurs voraus nach der wx-Situation zu fragen.

Nach dem Sammeln aller Fakten beginnt der klassische Entscheidungsworkflow. In meiner Firma verwenden wir FORDEC, was für steht

Facts
Options
Risks
Decision
Execution
Control

...wobei "D" der Punkt ist, an dem Sie Ihre Entscheidung treffen. Abhängig von der verfügbaren Zeit und der zu lösenden Aufgabe kann FORDEC 10 Sekunden (Feuer an Bord) bis zu einer halben Stunde oder länger dauern (ich denke , https://en.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32 muss so eine gewesen sein Fall).

Der Teil „C“ (für „control“ oder „check“) erinnert daran, Ihre Entscheidung zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal zu überdenken und zu prüfen, ob sie noch gültig ist.

In Zukunft werden wir immer mehr "vernetzte" Flugdecks sehen, wo Piloten weitreichende wx-Informationen als Live-Radarbilder direkt in ihr elektronisches Fluggepäck erhalten können. Dies hätte das Leben der Menschen an Bord von AF447 retten können:

AF447

Der gelbe Kreis stellt die Reichweite des wx-Radars dar (was die Piloten von AF447 sehen konnten) und die roten Polygone stellen die bekannte wx-Situation aus einem Satellitenbild dar.

Wenn Sie in Ihrer Situation wissen, dass wir vor Ihnen liegen, die Sie noch nicht sehen können, an wen würden Sie sich zuerst wenden, um weitere Informationen zu erhalten, ATC oder Dispatch? Und was ist der "Kontroll"-Teil von FORDEC?
Wie ist der Entscheidungs- und Ablauf bei einer strategischen Umleitung?
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