Ich bin kein Pilot, also verzeihen Sie bitte den Missbrauch der Luftfahrtterminologie; Ich bin nur eine Person, die hart daran arbeitet, eine plötzliche und intensive Flugangst zu überwinden.
Beim Durcharbeiten eines Kurses zur Überwindung dieses Problems kam das Thema Notabstiege auf. Ich erfuhr den Zweck dieser und die Maßnahmen, die der Kapitän / Copilot ergreifen muss, aber die Erfahrungen der Passagiere wurden nicht besprochen.
Wenn ein Verkehrsflugzeug in 40.000 Fuß Höhe ist und eine schnelle Druckentlastung erfährt und der Kapitän beschließt, einen Notabstieg auf 10.000 Fuß durchzuführen, wie fühlt sich das für die Passagiere an? Ist es wie auf einer Achterbahn mit einem Gefälle von 30.000 Fuß statt der typischen 100 Fuß? Mit anderen Worten, erleben die Passagiere den freien Fall / die Schwerelosigkeit?
Fliegen nicht angeschnallte Passagiere durch die ganze Kabine? Wird alles nicht befestigte Material quer durch die Kabine geworfen? Was passiert mit der Besatzung, die es nicht schnell genug zu einem Sitzplatz schaffen kann? Wie häufig sind diese schnellen Sinkflüge in der kommerziellen Luftfahrt?
Ich stelle mir vor, dass dies wahrscheinlich die schrecklichste Erfahrung ist, die ein Mensch haben kann, wenn es so etwas wie ein Sturz wie ein Meteor ist.
Nein nichts dergleichen. Wenn es eine sogenannte "explosive" Dekompression gab, wie z. B. ein Fenster, das herausfliegt, gibt es einen lauten Knall, vielleicht ein kurzes Heulen, wenn Luft herausströmt, möglicherweise bildet sich Nebel in der Kabine, und Sie werden den Luftdruck spüren in deinem Kopf, der versucht, herauszukommen, bis es sich ausgleicht. Es könnte dazu führen, dass Ihre Trommelfelle bis dahin schmerzen. Die Luft wird durch den durch den Druckabfall verursachten Temperaturabfall gekühlt.
Die große Überraschung ist, dass Sie die "dünne" Luft beim Atmen nicht spüren können (Sie müssten sich anstrengen - nur still sitzen, Sie können es nicht sagen). Die Masken fallen und in dieser Höhe haben Sie vielleicht 15 Sekunden Zeit, um eine aufzusetzen, bevor Sie ohnmächtig werden.
Explosive Dekompressionen sind auf jeden Fall ziemlich selten und Notabstiege werden normalerweise durch allmählichere Situationen ausgelöst, wie einen langsamen Druckverlust in der Kabine oder eine Windschutzscheibe, die plötzlich bricht (obwohl mit mehreren Laminierungen und es normalerweise nicht vollständig versagen wird - trotzdem, es wird die Flugdeck-Crew ziemlich erschrecken).
So weit das Flugzeug fliegt, werden Sie bemerken, dass der Schub in den Leerlauf geht, das Flugzeug vorübergehend langsamer wird, und Sie können das Gefühl spüren, wie sich die Nase nach unten neigt, um die Geschwindigkeit beizubehalten, vielleicht ein leichtes Erklimmen-eines-Hügels-in-einem- Auto-Reduzierung des G-Gefühls für einen Moment, aber das war es auch schon. Niemand schwebt in der Kabine herum.
Wenn der Kapitän aus welchem Grund auch immer den Befehl zum Notabstieg gibt (nachdem sie ihre Masken aufgesetzt und die Kommunikation miteinander hergestellt haben), besteht das Verfahren darin, den Schub sofort auf Leerlauf zu stellen und den Höhenwahlknopf für den Autopiloten auf a zu drehen niedrigere Höhe und stellen Sie den Autopiloten auf den "Geschwindigkeits" -Modus ein, der den Autopiloten anweist, die Nase zu neigen, um die Fluggeschwindigkeit beizubehalten (wenn der Pilot die Nase manuell überschieben würde, könnte dies dazu führen, dass null oder negatives G geht und Menschen herumschweben , aber das Verfahren wird normalerweise mit dem Autopiloten durchgeführt, der die Neigung allmählich übersteuert, so dass dies nicht passieren sollte).
Der Autopilot beginnt, die Nase nach vorne zu neigen, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, seit der Schub weggenommen wurde, so dass es eine anfängliche Verzögerung durch die Zugkraft gibt, dann eine sehr allmähliche Beschleunigung im Sinkflug. Wenn das Flugzeug "Flugspoiler" hat, die im Flug ausgefahren werden können, werden sie auch vollständig ausgefahren, sodass das Rumpeln davon ausgeht, und möglicherweise lässt der Kapitän das Fahrwerk fallen, um die Sinkgeschwindigkeit zu erhöhen , je nach Geschwindigkeit und Flugzeug.
Wenn es beginnt, sich zu neigen, stellt der Pilot die Geschwindigkeit auf die maximale Betriebsgeschwindigkeit ein, wenn er / sie sicher ist, dass keine größeren strukturellen Schäden vorliegen. Wenn Sie sich nicht sicher sind, sollten Sie bei der Geschwindigkeit bleiben, mit der Sie waren, als das, was passiert ist, passiert ist. Der unangenehmste Teil wird wahrscheinlich der Geräuschpegel in der Kabine sein, wenn es irgendeinen Riss gibt. Selbst wenn nichts ausgeblasen wird, ist der Gesamtgeräuschpegel beim Abstieg mit maximaler Geschwindigkeit ziemlich hoch, viel lauter als bei Kreuzfahrt.
Sie werden auf 10000 Fuß zusteuern und es wird nur ein paar Minuten dauern, also wird es ziemlich schnell vorbei sein.
Was Sie bei diesen Kunststoff-Kabinenfenstern beachten sollten (die strukturelle Außenverkleidung, nicht die neben Ihnen mit den winzigen Lüftungslöchern unten). Wenn es 8 "x 10" ist, drücken über 600 lbs darauf, wenn die Kabine auf 8 psi aufgepumpt ist. Klingt heikel. Aber der Acrylkunststoff ist sehr dick und das Fenster hat tatsächlich ungefähr die gleiche Festigkeit wie das (viel dünnere) angrenzende Blech, sodass es tatsächlich einem Bruchteil der Belastung ausgesetzt ist, die es aushalten kann.
Ron Beyer