Was kann das Bodenpersonal im Falle eines Druckabfalls während des Fluges tun?

Wenn die Piloten, die Besatzung und die Passagiere alle aufgrund eines unerklärlichen Ergebnisses des allmählichen Druckabbaus ohnmächtig geworden wären und das Bodenpersonal sich dieses Szenarios irgendwie bewusst gewesen wäre, hätte dann irgendetwas getan werden können, um das Flugzeug und die Menschen vor dem Treibstoff zu retten abgelaufen?

Antworten (1)

Nein. Wenn die Besatzung und die Passagiere alle aufgrund von Sauerstoffmangel ohnmächtig geworden sind und das Flugzeug nicht zum Sinkflug befohlen wurde, werden sie niemals aufwachen. Dies ist bereits vorgekommen, zB beim tödlichen Unfall von Payne Stewart. Im Reiseflug wird einem Autopiloten nur befohlen, die seitliche Navigation durchzuführen, und ohne Anweisungen der Besatzung, einen Sinkflug einzuleiten, fliegt er zu seinem letzten Fix und behält dann seinen aktuellen Kurs bei, während er die Höhe beibehält. Wenn der Treibstoff aufgebraucht ist, wird die Höhe auf Kosten der Fluggeschwindigkeit gehalten, bis der Steuerknüppel aktiviert wird und den Autopiloten abschaltet. Ohne die Eingabe des Piloten sollte der Knüppelschieber als nächstes aktiviert werden, um einen Strömungsabriss mit Nachdruck zu verhindern. Sie werden wahrscheinlich einige Oszillationen in der Tonhöhe bekommen, aber letztendlich einen steilen Abstieg, der ihnen, selbst wenn die (buchstäblich) hirntote Crew irgendwie aufwachen könnte, keine Zeit zum Handeln geben würde.

Während die Bodenmannschaften Daten vom Flugzeug erhalten und versuchen können, die Besatzung zu kontaktieren, können sie das Flugzeug nicht fernsteuern, so dass sie, wenn sie sich dessen bewusst sind, das Beste tun können, um zu beobachten. Sie könnten vielleicht einen Jäger dazu bringen, das Cockpit abzufangen und visuell zu inspizieren, aber das würde ihnen immer noch nicht erlauben, das Ergebnis zu ändern (überprüfen Sie einfach das Szenario).

Beachten Sie, dass dieses Szenario viel wahrscheinlicher bei einem extremen Druckabfallereignis eintritt, bei dem die Besatzung O2-Masken nicht rechtzeitig anlegen kann. Eine langsame allmähliche Druckentlastung gibt reichlich Warnung, wenn die Kabine zu steigen beginnt und automatische Sensoren anfangen, sich zu beschweren. In der EMB-145 erhalten Sie akustische Warnungen, wenn die Kabine eine Druckhöhe von 10.000 Fuß überschreitet, und kurz darüber erhalten Sie Master-Warnalarme und einen automatischen Pax 02-Einsatz. Diese Höhen sollten die Besatzung ausreichend warnen, bevor sie hypoxisch werden (Sie können diese Höhen zum Beispiel in einer Cessna 172 für eine begrenzte Zeit ohne zusätzliches O2 erreichen). Selbst bei einer Kreuzfahrt dauert es nur wenige Minuten, um das Flugzeug wieder auf 10 zu bringen,

Sie haben mich gegenüber dem Beispiel von Payne Stewart um drei Minuten geschlagen.
Ich würde mir mehr Sorgen um einen langsamen Druckabbau machen als um einen schnellen. Wenn das Dach des Flugzeugs abreißt oder so, ist Ihr Blut immer noch vollständig mit Sauerstoff angereichert und Sie wissen, was Sie mit der vor Ihnen hängenden Maske tun müssen. Bei einer langsamen Druckentlastung wird Ihr Blut auf die 12000-Fuß-Ebene desoxygeniert, Ihr Denken wird an den Rändern neblig sein und es besteht die Gefahr, dass Sie auf eine Aufgabe fixiert sind und Ihre Maske zu lange ignorieren.
Ein weiteres Beispiel ist Helios 522 , eine 737 mit falschen Druckeinstellungen, die mehrere Stunden mit einer bewusstlosen Besatzung flog, bevor sie abstürzte. Ein Flugbegleiter verschaffte sich schließlich Zugang zum Cockpit, als der Treibstoff ausging.
@ Mark Ich kaufe es immer noch nicht. Eine extreme Druckentlastung kann mit sauerstoffreichem Blut beginnen, aber Sie haben möglicherweise nur 30 Sekunden Zeit, um zu reagieren. Bei einer langsamen Druckentlastung müssen Sie auf akustische Warnungen hören, Warnungen beherrschen, EICAS-Informationen so lange ignorieren, bis Sie hypoxisch werden, bevor es zu spät ist. Das Flugzeug, mit dem ich vertraut bin, wird Sie in 10000 Fuß Kabinenhöhe anschreien. Sie haben ein viel längeres Zeitfenster, um im Fall eines langsamen Lecks zu handeln.
Abgesehen davon ist eine der ersten Auswirkungen von Hypoxie, dass Sie beginnen, das Denken und die Fähigkeit zu verlieren, zu erkennen, dass Sie tatsächlich hypoxisch sind. Bei kontrollierten Tests kann die Flugbesatzung weit über den Punkt hinaus sein, an dem sie sich von der Situation erholen kann, ohne überhaupt zu bemerken, dass sie ein Problem hat. Irgendwo auf YouTube gibt es ein interessantes Video von einer ATC-Aufzeichnung eines Piloten, der an Hypoxie leidet und auf eine niedrigere Ebene herabgeredet wird. Er erlangte sehr schnell wieder seine volle Konzentration ohne negative Auswirkungen. Wenn ich es finde, melde ich mich mit einem Link zurück.
@casey: Gehen Sie einfach und sehen Sie sich den Bericht des Helios 522 an. Sie hatten eine Warnung, erkannten sie nicht, riefen sogar den Dispatcher an, aber als die Wartung erkannte, was die Warnung war, waren die Piloten zu verwirrt, um die Anweisungen auszuführen.
@JanHudec Bei diesem Unfall sehe ich 3 Kettenglieder, die für diesen Unfall kritisch waren: 1) Mx hat die Druckbeaufschlagung nicht ordnungsgemäß zurückgesetzt. 2) Die Besatzung hat ihre Empfangscheckliste nicht ordnungsgemäß ausgeführt und 3) eine Fehlinterpretation der EICAS-Warnungen um 12.000 Fuß. Dies führte zu Hypoxie aber ich habe das hier der Mannschaft anvertraut. Ich kenne mich mit der 737 nicht gut genug aus und vielleicht kann man da leicht einen Fehler machen. Ich schöpfe all meine Erfahrung aus der EMB-145, und in diesem Flugzeug wäre es schwierig, den gleichen Fehler mit den vorhandenen Warnsystemen zu machen.
@casey: Der Punkt ist, dass der dritte Fehler zeigt, wie Hypoxie einsetzt. Ja, ein allmählicher Druckverlust passiert tatsächlich ziemlich oft (es gibt mehrere solcher Vorfälle jedes Jahr) und Piloten handhaben sie gut. Es ist auch viel weniger wahrscheinlich, den gleichen Fehler in einem Flugzeug mit Vollglascockpit zu machen, das das Problem im Detail beschreiben kann; Helios 522 war eine 737-300, die noch über klassische Warnleuchten verfügte.
@casey, angesichts meiner jüngsten Erfahrung mit dem Versuch, zwei Aufgaben gleichzeitig auszuführen (Auto fahren und meine Umgebung beschreiben) in 11.000 Fuß Höhe, würde ich nicht damit rechnen, auf ein langsames Leck reagieren zu können. Das Fehlen einer Dashcam bedeutet, dass ich nicht weiß, was mit meinen Fahrkünsten passiert ist, aber meine Sprachnotizen waren sicherlich ein Durcheinander. (Weiß übrigens jemand, wo ich eine Zusatzsauerstoffanlage fürs Auto herbekomme?)
Was kann das Bodenpersonal im Falle eines Druckabfalls während des Fluges tun?
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