Ich habe zahlreiche Autos gesehen, die aus dem einen oder anderen Grund das Timing bei Vollgas übermäßig verzögern - mit der Zeit schlimmer werden. Sitz des Hoseneindrucks ist, dass die Leistung steil abfällt, wenn sich die Drehzahlen der Redline nähern. Die OBD2-Datenprotokollierung bestätigt dies, indem sie das Timing im niedrigen einstelligen Bereich anzeigt. Dies sind Leistungsmotoren, die für dieses Leistungsband ausgelegt sind und normalerweise in gewissem Maße modifiziert werden. Welche Schritte würde man unternehmen, um die Ursache dieses Problems zu ermitteln?
HINWEIS: Im Folgenden wird davon ausgegangen, dass Sie nicht über ECU-gesteuerte Autos sprechen, die bei hohen Drehzahlen explizit das Timing absichtlich ziehen. Um die einfachen Antworten zu überprüfen, sollten Sie die Karte in der ECU überprüfen.
Wenn Sie nach messbaren Faktoren suchen, gibt es zwei kritische Elemente, die eine Detonation auslösen und den Motor daher davon überzeugen könnten, das Timing zu ziehen: Temperatur und Luft-Kraftstoff-Verhältnis.
Die Temperatur ist messbar und es überrascht nicht, dass der beste Ort zum Messen der Ansaugtemperatur in der Nähe des Ansaugkrümmers ist. Höhere Ansaugtemperaturen führen dazu, dass sich das Kraftstoffgemisch zu früh entzündet. Wenn die Temperaturen zu hoch sind, suchen Sie nach Möglichkeiten, die Wärme aus der Ansaugluft fernzuhalten. Einlassdesigns, Wraps oder Routing sind alle Möglichkeiten.
Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist weniger einfach zu messen, aber immer noch unkompliziert. Ein Luft-Kraftstoff-Messgerät kann an eine Sonde angeschlossen werden, die in das Auspuffrohr, in einen Stöpsel im Abgasweg usw. eingeführt wird. Wenn das Gemisch zu mager ist (mehr Luft, weniger Kraftstoff), explodiert das Gemisch eher früh , zum Teil, weil mehr Kraftstoff das Gemisch ein bisschen kühler hält. Wenn das Gemisch zu mager ist, kann dies eine einfache Lösung sein (möglicherweise sind die Einspritzdüsen zu klein) oder eher mühsam (Sie müssen das Luft-Kraftstoff-Kennfeld neu einstellen).
Wenn beides in Ordnung ist, könntest du es mit einem viel schwierigeren Problem zu tun haben. Beispiele hierfür sind Kolben mit zu hoher Verdichtung oder heiße Stellen im Brennraum. Diese sind glücklicherweise weniger wahrscheinlich.
Autos mit Werksturbolader haben am oberen Ende normalerweise sehr wenig Timing (hohe Drehzahl / hohe Last) - was Sie also über den Logger sehen, ist höchstwahrscheinlich korrekt. Zusätzlich, um das Problem weiter zu verwirren, stellt die Fabrik auch A/F auf einen sehr konservativ reichen Wert bei WOT ein. Allein diese beiden Faktoren sorgen dafür, dass sich ein Auto bei höheren Drehzahlen "weich" anfühlt.
Das ist einer der Gründe, warum ein talentierter Tuner so viele Veränderungen an einigen Autos bewirken kann, indem er lediglich Änderungen an den Kraftstoff- und Zündzeitpunkttabellen anwendet.
Einige Logger geben Ihnen die Möglichkeit, den Betrag der Timing-Verzögerung aufgrund des wahrgenommenen Klopfens zu protokollieren (der Klopfsensor nimmt "etwas" echte Detonation auf oder nicht) - das sollte der erste Ort sein, an dem Sie suchen, um festzustellen, warum Sie ein niedriges Timing haben. Außerdem haben viele billige OBD2-Logger schlechte Aktualisierungsraten, sodass das Timing, das Sie "sehen", möglicherweise nicht der richtige Wert ist.
Zusätzlich zu den anderen Antworten oben:
Wenn das Luft/Kraftstoff-Verhältnis zu weit auf der fetten Seite liegt, kann es tatsächlich zu einem fetten Klopfen kommen ... Stellen Sie also sicher, dass es korrekt ist, füllen Sie nicht einfach blindlings mehr Kraftstoff nach.
Vibrationen/Geräusche im Motorraum können falsche Klopfwerte auslösen, die zu einer Zeitverzögerung führen. Ich habe mehr als ein Auto gesehen, das getunt war und gut funktionierte, bis der Besitzer beschloss, den Auspuff aus dem Boden des Autos zu entleeren, lose Teile im Motorraum klappern zu lassen oder einen widerlich lauten Schalldämpfer am Auto anzubringen ...
Wenn Sie vorübergehend einen Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden, können Sie feststellen, ob Ihre Kraftstoffoktanzahl für die Leistung des Motors und/oder seine aktuelle Einstellung nicht ausreicht. (Zum Beispiel kann der Zeitpunkt für einen Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl zu früh sein). Sie könnten vorübergehend bleifreies Rennbenzin mit 100 Oktan verwenden und dann Ihre Timing-Retard-Werte vergleichen.
Bob Cross
Brian Knoblauch