Ich sollte zunächst sagen, dass ich kein großer Autotyp bin, wenn es um die eigentliche Mechanik dahinter geht. Ich wollte nur prüfen, ob mit meiner Übertragung etwas schief läuft.
Ich fahre einen 03 GMC Envoy (Äquivalent eines Vorreiters) mit einem Vortec 4200 4.2l Inline 6. Ich habe gerade mein Getriebeöl (100% Spülung) und meinen Filter gewechselt.
Wenn ich das Pedal zu etwa 75% herunterdrücke, steigt der Drehzahlmesser ziemlich stark an und plötzlich bekomme ich eine Tonne Beschleunigung aus dem Nichts und die Drehzahl springt wirklich hoch, fast wie ein Turbo, der einsetzt. (Schaltet bei 6k, Redline ist 6300rpm) Es fühlt sich nicht an, als würde es sich verschieben. Ich sollte auch erwähnen, dass mein Motor ein Saugmotor ist und es keine Modifikationen gibt.
Ich bin bei 3100 U / min, dann springt es bei schneller Beschleunigung plötzlich auf 5500.
Ich weiß nicht, ob es von der elektronischen Kraftstoffeinspritzung oder so kommt, aber es kommt mir einfach komisch vor. Von Autos habe ich das noch nie gehört.
Ist das natürlich? Wenn nicht, nach welchen Problemen sollte ich suchen?
Ihr Drehmomentwandler hat eine Wandlerüberbrückungskupplung. Beim Erreichen einer Nenndrehzahl und Motordrehzahl schaltet sich der Wandler ein und sperrt den Wandler, wodurch ein schlupffreier Antrieb entsteht. Wenn Sie Kickdown oder nahezu Vollgasbeschleunigung verwenden, entriegelt die Wandlerkupplung. Dadurch kann der Stator im Wandler eine Drehmomentvervielfachung ermöglichen und dem Fahrzeug seine volle Beschleunigung verleihen. Es ermöglicht auch einen Drehzahlunterschied von Laufrad und Turbine - Wandlerschlupf. Dies ist die Drehzahlerhöhung, die Sie auf dem Drehzahlmesser sehen und die im normalen Betrieb auftritt.
Wenn dies bei niedrigen Geschwindigkeiten passiert, sollten Sie das Fahrzeug von Ihrer Werkstatt überprüfen lassen, und sei es nur, um sich zu vergewissern.
Hört sich an als ob das Getriebe rutscht. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand, wenn er korrekt ist, bringen Sie ihn zurück zu der Werkstatt, die gerade das Getriebe gewartet hat.
Ich würde sagen, dass etwas mit dem Getriebe von der Flüssigkeitsspülung nicht stimmt, es ist nicht die einfachste Sache, Getriebeöl zu spülen, und dabei können Sie bei bestimmten Getrieben tatsächlich mehr Schaden als Nutzen anrichten, wenn Sie es nicht richtig machen.
Wie es sich anhört, ist, dass es nicht im richtigen Gang ist und an den falschen Stellen schaltet, dies würde durch viele Dinge verursacht werden, aber höchstwahrscheinlich würde ich sagen, dass es irgendeine Art von Umbau des Getriebes benötigt.
Wenn es vor der Spülung gut funktioniert hat und das jetzt ein neues Problem ist, würde ich es zu der Werkstatt bringen, die die Spülung durchgeführt hat.'
Und wenn ich fragen darf, was war der Grund für den Trans-Flush?
Der Magnetschalter muss ersetzt werden, der sich oben auf dem Getriebe-Stromversorgungskasten befindet. Der Magnetschalter hielt die Stromversorgung nicht richtig. Ich hatte dieses Problem für ein Jahr wie dieses bei meinem Dodge Caravan Minivan, der 178.000 Meilen auf ihm hat und eine Drehzahl von 4800 bei einer Geschwindigkeit von 70 MPH hat. Ein Mechaniker sagte mir, dass ich das Getriebe ersetzen muss, was 1800 Dollar kostet.
Sobald ich das Solenoid ersetzte, war das Problem behoben und jetzt sind die Drehzahlen etwa 2000 bei 70 MPH.
Die Switch-Kosten betrugen 289 US-Dollar, einschließlich Teile und Arbeit.
Ich habe das gleiche Problem, mein Hausmechaniker hat mir gesagt, dass einige meiner elektrischen Teile etwas Wasser drin hatten, damit er es trocknet, damit meine Drehzahl in Ordnung ist und das Auto nicht ruckelt und meine Ölanzeigelampe nicht mehr so leuchtet wie zuvor
Ich habe den Golf 3 GSX
Alec