Wie kann ich feststellen, ob eine Felge verbogen ist oder ob das Rad nur unrund ist?
Die gemeinsame Qualifikation ist hier wichtig: Richten ist eine Fähigkeit, die von Übung und Erfahrung profitiert (Chicken, meet egg). Ihre Räder sind wichtig, und es ist wichtig, dass jemand, der weiß, was er tut, Ihre Arbeit zumindest überprüft, wenn Sie gerade lernen (oder wenn Sie Ihr Wohlbefinden im dichten Verkehr nicht auf selbst zentrierte Räder verlassen möchten ).
Allerdings sollte eine Felge, die nicht gebogen ist, eine mehr oder weniger gleichmäßige Speichenspannung über alle Speichen haben, wenn dies der Fall ist. Andererseits erfordert eine verbogene Felge an einigen Stellen eine höhere Spannung und an anderen eine geringere Spannung. Eine merklich ungleichmäßige Speichenspannung in einem echten Laufrad ist also ein Zeichen dafür, dass die Felge verbogen sein könnte.
Nun, manchmal ist die Felge sichtbar verbogen, besonders wenn es Falten an den Seiten gibt. Aber wenn es nicht sichtbar verbogen ist und Sie kein erfahrenes Auge haben, müssen Sie versuchen, das Rad zu zentrieren und sehen, ob es gut zentriert.
Einige kleinere Dellen in einer Felge können mit der richtigen Ausrüstung repariert werden, andere erfordern jedoch einen Austausch der Felge.
Darüber hinaus müssen Sie ein Buch lesen.
(Es sollte beachtet werden, dass dies eine gute Gelegenheit ist, das Laufradzentrieren zu lernen, wenn das Laufrad nicht besonders teuer ist. Wenn Sie einigermaßen vorsichtig sind (und den richtigen Speichenschlüssel verwenden), werden Sie es nicht viel schlimmer vermasseln, und, Wenn Sie es nicht wahr haben, müssen Sie es sowieso in die Werkstatt bringen. Also ein guter Zeitpunkt, um das Zentrieren von Rädern auszuprobieren.)
Und als Antwort auf @WTHarper:
Es hilft zu wissen, wie das Rad überhaupt gespannt wurde. Wenn es von einem Auto angefahren wurde, ist die Wahrscheinlichkeit einer verbogenen Felge ziemlich hoch. Wenn es „einfach passiert“ ist – das Rad hat sich von selbst verzogen – dann ist eine verbogene Felge sehr unwahrscheinlich (und eine gebrochene Speiche ist wahrscheinlich). Wenn es bei einem „weichen“ Sturz passiert ist – z. B. wenn das Rad auf losem Kies unter Ihnen weggerutscht ist – dann ist eine verbogene Felge möglich, aber unwahrscheinlich. Es ist wahrscheinlicher, dass einige Speichen nur gestreckt wurden. Wenn es bei einem harten Sturz oder beim Aufprall auf ein Hindernis passiert ist, ist eine verbogene Felge wahrscheinlicher, aber alles andere als sicher.
(Und ich hätte erwähnen sollen, nach gebrochenen Speichen zu suchen: Überprüfen Sie zuerst, ob alle Speichen fest sitzen, und prüfen Sie, ob sie locker sind, ob sie tatsächlich gebrochen sind. Es wäre sehr ungewöhnlich, wenn ein Laufrad nicht leicht "taco" würde, wenn eine Speiche bricht , und das Ersetzen der Speiche sollte sie mit relativ geringem Aufwand wieder richtig machen.)
Wenn man den Reifen abnimmt und alle Speichen komplett oder besser gleich mit löst und die Felge auf eine ebene Fläche legt, sollte deutlich werden, ob die Felge verbogen ist oder nicht. Offensichtlich erfordert dies einige Arbeit, die unnötig sein kann, wenn das Rad einfach zentriert werden muss, also würde ich das zuerst versuchen. Wenn es versagt und Sie daran denken, die Felge zu ersetzen oder zu reparieren, muss sie trotzdem entfernt werden.
Erstens: Versuchen Sie nicht, ein Laufrad zu zentrieren, auf das Sie sich ohne Erfahrung verlassen!
Wenn die Speichenspannung auf der Seite der Felgenabweichung hoch ist, können Sie die Rundlaufgenauigkeit verbessern, indem Sie die Speichenspannung anpassen. Wenn die Speichenspannung auf der Seite der Abweichung niedrig oder die Spannung ungefähr gleichmäßig ist, dann ist die Felge gebogen und der Versuch, sie mit Spannung zu fixieren, verschlechtert das Spannungsgleichgewicht.
Wenn Sie Töne ziemlich gut hören können, können Sie die Spannung prüfen, indem Sie an den Speichen zupfen. Zupfen Sie entweder am Kreuz (in diesem Fall verschmelzen Sie die Spannung zweier Speichen) oder dämpfen Sie die Speichen am Kreuz und zupfen Sie eine Speiche am Rand des Kreuzes.
Bei ungelochten Laufrädern können Sie die Spannungen der Speichen auf beiden Seiten (dh von verschiedenen Flanschen der Nabe kommend) direkt vergleichen. Wenn das Laufrad gewölbt ist (wie bei Rädern mit Getriebe oder Scheibenbremsen), sollten Sie auf die relative Spannung in Bezug auf die Speichen auf der gleichen Seite achten und diese zwischen den Speichen auf beiden Seiten des Laufrads in der Nähe vergleichen Abweichung.
Wenn ich zum Beispiel ein Straßen-Hinterrad mit einer Felgenabweichung nach links (ohne Antrieb) habe, weiß ich, dass die Speichen mit dem rechten Flansch (Antrieb) eine höhere Spannung haben als die linken, sodass ich die Töne nicht direkt vergleichen kann. Ich zupfe einige Speichen mit linkem Flansch in der Nähe der Abweichung und dann einige andere Speichen mit linkem Flansch um das Rad herum und mache dasselbe für Speichen mit rechtem Flansch. Wenn Speichen mit linkem Flansch an der Felgenabweichung fester als der Durchschnitt sind und Speichen mit rechtem Flansch lockerer als der Durchschnitt, dann kann ich mit einem Speichenschlüssel richten. Wenn es das Gegenteil ist oder wenn die Seiten gleich sind, dann ist es ein Urteilsspruch (in Bezug darauf, ob das Richten in der Lage ist, die Abweichung zu korrigieren, während eine akzeptabel gleichmäßige Spannung aufrechterhalten wird).
Der beste Rat hier ist, Ihr Laufrad zu einem erfahrenen Laufradbauer zu bringen, der in der Lage sein sollte, Ihr Laufrad zu zentrieren, wenn es möglich ist, oder es umzubauen, wenn es nötig ist.
Das Zentrieren von Rädern ist eines dieser Dinge, die mehr Kunst als Wissenschaft sind, und sobald es anfängt, schief zu gehen, wird es nur noch schlimmer.
Wenn es keine offensichtlichen Anzeichen von Schäden gibt, muss das Rad in Ordnung sein, um es zu erkennen.
Das liegt daran, dass unausgewogene Speichenspannungen dazu führen können, dass die Felge in einigen Bereichen wackelt oder flacher ist als in anderen.
Andere Antworten besagen, dass eine gebogene Felge an einigen Speichen eine höhere Spannung hat als an anderen. Das ist aber nur dann der Fall, wenn:
Im zweiten Fall können auch auf einer nicht gebogenen Felge höhere Spannungen erforderlich sein, wenn der Schlauch/Reifen montiert ist, es sei denn, Sie können den Reifen und den Inhalt perfekt ausbalancieren.
Die Ursache Ihrer Frage sollte wahrscheinlich sein, ob die Felge verbogen ist oder nur von einem qualifizierten Laufradbauer "eingestellt" werden muss. Wenn der Kontakt mit einem Fahrzeug oder einem anderen festen Gegenstand die Ursache der Frage ist, besteht eine gute Chance, dass das Rad tatsächlich verbogen ist und wahrscheinlich komplett neu aufgebaut oder ersetzt werden muss (der Austausch kann kostengünstiger sein). Wenn Sie gerade festgestellt haben, dass das Laufrad an einer bestimmten Stelle zu „wackeln“ scheint oder an einem bestimmten Bereich am Rahmen oder an der Gabel reibt, liegt das Problem wahrscheinlich an einer Felge, die durch Speicheneinstellung oder Speichenaustausch in einem bestimmten Bereich des Rads zentriert werden muss Felge. In jedem Fall würde ich im Interesse der Sicherheit und Langlebigkeit der Felge vorschlagen, dass ein sachkundiger Laufradbauer in einem Fahrradgeschäft einen Blick auf das Laufrad wirft. Dass'
WTHarper