Wie kann man unbrauchbare Sektoren ermitteln, wenn sich das VOR nicht an/in der Nähe eines Flughafens befindet?

AirNav zeigt die unbrauchbaren Bereiche für ein VOR im Abschnitt „Bemerkungen“ unten auf einer Navigationshilfe-Informationsseite an. Zum Beispiel Litchfield VOR/DME (LFD) in Michigan:

DME UNUSBL 110-165 BYD 35 NM BLW 3000 FT.

Natürlich hat AirNav oben auf der Seite einen großen Haftungsausschluss mit der Aufschrift „Nicht gültig für die Navigation, Flugplanung oder den Einsatz im Flug“. Wenn Sie also ganz sicher gehen wollen, sehen Sie sich das Chart Supplement an , wie Dean F. sagte. Versuchen Sie , nach „Litchfield“ zu suchen – es scheint, dass die Kartenergänzung und damit auch das Suchtool für Kartenergänzungen nur nach Namen und nicht nach Kennung indiziert. Ziemlich ärgerlich, aber da sind Sie. Versuchen Sie, nach „Hayes Center“ zu suchen, um einen VORTAC zu sehen, der sich nicht besonders in der Nähe eines Flughafens befindet.

^{Von Seite 205 der East Central Chart Supplement vom 25. Februar 2021}

Die US-Chart-Ergänzung gibt Ihnen die notwendigen Informationen, die Sie suchen. Die Ergänzung listet eine Fülle von Informationen über Flughäfen, Flugplätze, Hubschrauberlandeplätze, NavAids, Flight Service Stations, ATC-Einrichtungen, andere Luftfahrteinrichtungen, bevorzugte Routen, TEC-Routen usw. auf. Sie finden die nützlichen und benutzerfreundlichen Informationen für alle in aufgeführten NavAids den Eintrag für dieses bestimmte NavAid. Unabhängig davon, ob die gleichen Informationen im Eintrag für einen zugehörigen Flughafen aufgeführt sind.

Die US-Cart-Ergänzung ist im Allgemeinen in der folgenden Hierarchie organisiert:

1. Geographische Region
2. Zustand
3. Stadtzentrum
4. Name der Einrichtung

Ich würde mir vorstellen, dass dies getan wird, um die Einrichtungen in der gleichen allgemeinen geografischen Nähe zueinander zu platzieren, die in der Ergänzung gruppiert sind, um die Verwendung beim Navigieren in diesem Bereich zu erleichtern.

Sie können den Namen der Einrichtung entweder aus den VFR- oder den IFR-Schnittkarten entnehmen. Es ist eine gute Idee, die Informationen für das NavAid zu überprüfen, wenn Sie beabsichtigen, es für die Navigation zu verwenden. Ähnlich wie bei der Überprüfung der Informationen für die Flugplätze der bestimmungsgemäßen Verwendung.

Warum werden die unbrauchbaren Sektoren eines NavAids nicht auf der Schnittkarte dargestellt? Ich könnte mir vorstellen, dass es nur eine Frage der Benutzerfreundlichkeit ist. Das Schnittdiagramm ist bereits vollgestopft mit wertvollen, wichtigen und kritischen Informationen. Das Einfügen von mehr Informationen würde es an den Punkt der Überlastung und Unbrauchbarkeit als Navigationsressource bringen. Den Überblick zu behalten funktioniert gut. Daher ist die Kartenergänzung notwendig, um gezielte Informationen für Ihren speziellen Flug bereitzustellen.

Die unbrauchbaren „Sektoren“ des VOR basieren nicht auf Kurs, Peilung, Kurs oder Kurs. Sie basieren auf den Radials des VOR. Wenn Sie sich auf einem in NavAid, Flugplatz oder anderen Einrichtungen abgebildeten Radial befinden, müssen Sie dessen Verwendbarkeit berücksichtigen.

Wenn Sie ein bestimmtes Radial anwählen/abstimmen oder wenn Sie sich auf einem bestimmten Radial befinden (ausgedehnt, um die Aufnahme des Radials mit einem zentrierten CDI darzustellen, unabhängig davon, ob Sie das Signal empfangen), spielt es keine Rolle, wo Sie sich auf dem Radial befinden.

Fallbeispiel. KLOL liegt ungefähr auf dem 155 Radial des LLC VOR. Der Flughafen liegt jedoch auf einem 171° True Course vom LLC VOR mit einer magnetischen Abweichung von 16°. Der Windkorrekturwinkel bestimmt Ihren magnetischen Kurs. Wenn sich die magnetische Variation ändert (was der Fall ist), aber das VOR nicht auf die Änderung aktualisiert wird, bleibt das Radial gleich, obwohl der magnetische Kurs unterschiedlich ist.