Flugzeuge und Segelflugzeuge verfügen normalerweise über Instrumente zur Messung der Luftgeschwindigkeit und des Anstellwinkels, die überwacht werden sollten, um ein Abwürgen des Flugzeugs zu verhindern.
Es scheint jedoch, dass den meisten Gleitschirm- und Drachenfliegern solche Werkzeuge fehlen.
Wie vermeiden die Piloten ohne solche Instrumente ein Abwürgen?
Gleitschirmpiloten lernen das „ aktive Fliegen “, bei dem Sie anhand der Rückmeldungen des Flügels feststellen, was los ist. Sie überwachen die Spannung in beiden Steuerungen (den "Bremsen") und die Einstellung des Flügels (wenn der Flügel nach vorne neigt, haben Sie das Gefühl, als würden Sie rückwärts schwingen).
In unruhiger Luft (z. B. an Thermikrändern oder in Wellen) wird aktives Fliegen verwendet, um den Schirm mehr oder weniger über dem Kopf zu halten. Wenn der Flügel nach vorne schießt, riskierst du einen Zusammenbruch; Wenn der Flügel zurückfällt, riskierst du einen Strömungsabriss.
In glatter Luft ist ein Strömungsabriss nur wahrscheinlich, wenn Sie die Bremsen zu weit nach unten ziehen. Dies kann versehentlich passieren, insbesondere bei Nullwindlandungen, wenn Sie Ihre Geschwindigkeit über Grund mit der Fluggeschwindigkeit verwechseln.
Gleitschirmpiloten können einen Strömungsabriss herbeiführen, indem sie die Bremsen auf Sitz- oder Hüfthöhe halten, bis der Flügel verzögert. Der Flügel will dies nicht und wird sich wehren, aber schließlich wird auf diese Weise ein Fullstall herbeigeführt. Piloten werden die Verringerung der Vorwärtsfluggeschwindigkeit spüren und hören. Um aus einem Strömungsabriss herauszukommen, kann der Pilot die Position der Bremsen sanft nach oben bewegen, wobei er einen Schub erwartet, bei dem sich der Flügel erholt und vor dem Piloten abtauchen oder aufsteigen kann. Bei einem 360° bei leichtem Wind kann die Seite des Flügels auf der Kurveninnenseite ins Stocken geraten. Typischerweise führt ein reibungsloses und schnelles Verlassen der Kurve mit den Bremsen dazu, dass sich der Flügel erholt, wenn er sich nicht erholt, kann dies zu einem flachen Trudeln führen. Das Fliegen mit nahezu voller Geschwindigkeit und minimaler Bremse riskiert auch ein Entleeren des Flügels auf der linken Mitte oder der rechten Seite. Dies kann noch verstärkt werden, wenn das Gesamtgewicht des Piloten an der oberen oder unteren Gewichtsgrenze des Segelflugzeugs liegt; Segelflugzeuge sind normalerweise in den Größen xs, sml, xl erhältlich. Der sofortige, angemessene Einsatz der Bremsen ist so ziemlich alles, was ein Gleitschirmpilot braucht, um den normalen Flug in allen oben genannten Szenarien wiederherzustellen. Im Zweifelsfall sollten Piloten die Anweisungen im Handbuch des Segelflugzeugs befolgen und sicherstellen, dass sie in den Bedingungen, die sie fliegen möchten, genügend aktuelle Flugstunden haben, um dies sicher tun zu können, dh nicht zu frieren, die Symptome eines Strömungsabrisses für ihr Segelflugzeug zu erkennen und zu reagieren passend. Wie bei allen Flugzeugen ist es nicht möglich, sich von einem Strömungsabriss unterhalb einer bestimmten Höhe zu erholen, daher sollte ein Pilot genug Geschick haben, sich nicht selbst in Gefahr zu bringen und trotzdem Spaß zu haben! Der sofortige, angemessene Einsatz der Bremsen ist so ziemlich alles, was ein Gleitschirmpilot braucht, um den normalen Flug in allen oben genannten Szenarien wiederherzustellen. Im Zweifelsfall sollten Piloten die Anweisungen im Handbuch des Segelflugzeugs befolgen und sicherstellen, dass sie in den Bedingungen, die sie fliegen möchten, genügend aktuelle Flugstunden haben, um dies sicher tun zu können, dh nicht zu frieren, die Symptome eines Strömungsabrisses für ihr Segelflugzeug zu erkennen und zu reagieren passend. Wie bei allen Flugzeugen ist es nicht möglich, sich von einem Strömungsabriss unterhalb einer bestimmten Höhe zu erholen, daher sollte ein Pilot genug Geschick haben, sich nicht selbst in Gefahr zu bringen und trotzdem Spaß zu haben! Der sofortige, angemessene Einsatz der Bremsen ist so ziemlich alles, was ein Gleitschirmpilot braucht, um den normalen Flug in allen oben genannten Szenarien wiederherzustellen. Im Zweifelsfall sollten Piloten die Anweisungen im Handbuch des Segelflugzeugs befolgen und sicherstellen, dass sie in den Bedingungen, die sie fliegen möchten, genügend aktuelle Flugstunden haben, um dies sicher tun zu können, dh nicht zu frieren, die Symptome eines Strömungsabrisses für ihr Segelflugzeug zu erkennen und zu reagieren passend. Wie bei allen Flugzeugen ist es nicht möglich, sich von einem Strömungsabriss unterhalb einer bestimmten Höhe zu erholen, daher sollte ein Pilot genug Geschick haben, sich nicht selbst in Gefahr zu bringen und trotzdem Spaß zu haben! Im Zweifelsfall sollten Piloten die Anweisungen im Handbuch des Segelflugzeugs befolgen und sicherstellen, dass sie unter den Bedingungen, die sie fliegen möchten, genügend aktuelle Flugstunden haben, um dies sicher tun zu können, dh nicht zu frieren, die Symptome eines Strömungsabrisses für ihr Segelflugzeug zu erkennen und zu reagieren passend. Wie bei allen Flugzeugen ist es nicht möglich, sich von einem Strömungsabriss unterhalb einer bestimmten Höhe zu erholen, daher sollte ein Pilot genug Geschick haben, um sich nicht selbst zu gefährden und trotzdem Spaß zu haben! Im Zweifelsfall sollten Piloten die Anweisungen im Handbuch des Segelflugzeugs befolgen und sicherstellen, dass sie unter den Bedingungen, die sie fliegen möchten, genügend aktuelle Flugstunden haben, um dies sicher tun zu können, dh nicht zu frieren, die Symptome eines Strömungsabrisses für ihr Segelflugzeug zu erkennen und zu reagieren passend. Wie bei allen Flugzeugen ist es nicht möglich, sich von einem Strömungsabriss unterhalb einer bestimmten Höhe zu erholen, daher sollte ein Pilot genug Geschick haben, um sich nicht selbst zu gefährden und trotzdem Spaß zu haben!
Ich kann mir vorstellen, dass Drachenflieger den Wind spüren und hören und sich des Drucks auf die Steuerstange bewusst sind. Ich vermute, ihre Priorität wird es auch sein, Luft über den Flügel strömen zu lassen, indem sie an der Steuerstange ziehen - aber ich vermute nur, da ich ein PG-Pilot war, kein HG-Pilot.
Nun, im Fall von Hängegleitern gibt es eine bemerkenswerte Kraft auf den Beschleuniger (Steuergriff), der immer versucht (im Falle eines richtig konstruierten Segelflugzeugs), den Beschleuniger zurück in die Trimmgeschwindigkeitsposition zu bringen, die nahe dem Stall + 10 km / h liegt. Aufgrund der Kombination aus gepfeiltem Flügel und Auswaschung (Wurzel hat eine höhere AoA als Flügelspitzen) beginnt der Strömungsabriss an der Flügelwurzel und verursacht einen leichten Nasenabfall. Wenn der Pilot dem nicht widersteht, stellt der Flügel seine Geschwindigkeit wieder her und ein vollständiger Strömungsabriss wird verhindert. Fullstall erfordert normalerweise vom Piloten beabsichtigte Aktionen und wird nur während der Landung durchgeführt. In seltenen Fällen kann es auch während des Fluges zum Fullstall kommen, aber er ist das Ergebnis von Fehlentscheidungen oder Kunstflug, der auf HG verboten ist. In den meisten Fällen endet der Fullstall mit einem Sturz und Auswurf des Rettungsschirms -
Hängegleiter sind getrimmt (der Aufhängepunkt ist so), dass Sie sich über der Stallgeschwindigkeit befinden, wenn Sie nichts berühren. Während des normalen Flugs drücken Sie niemals die Steuerstange heraus, Sie ziehen, um zu beschleunigen, und Sie lassen los, um zu trimmen, um diese Geschwindigkeit zu verwenden. Sie drücken nur auf der Landung über die Trimmung hinaus.
Außerdem sind sie so gebaut, dass die Mitte des Flügels zuerst abreißt (vor den Seiten), und da dies der vorderste Punkt des Flügels ist, wird ein Abriss dort Ihre Nase fallen lassen. (während der Rest des Flügels nicht blockiert ist.)
Wenn Sie sich der Stallgeschwindigkeit nähern, reagiert der Schirm weniger "matschig".
jamesqf