Wie landet ein Düsenjäger mit Wasserskiern sicher?

Ich habe gerade auf der offensichtlichen enzyklopädischen Seite über den Convair F2Y gelesen. Es ist ein Düsenjäger mit Deltaflügeln aus den 1950er Jahren, mit Hydroskis, damit er auf dem Wasser starten und landen kann.

Kann eine solche Landung zuverlässig sicher gemacht werden? Was ist der Anstellwinkel, die Landegeschwindigkeit und andere Techniken einer solchen Landung? Ich mache mir Sorgen, weil es so ein kleines Fahrzeug ist und wenn die Skier eine Welle falsch erwischen, kippen sie um und lösen sich auf. Es scheint mir, dass selbst eine kleine Menge Wellen auf hoher See das Landen dieses Dings sehr gefährlich machen würde.

Es sieht so aus, als ob die Convair wegen eines anderen Unfalls in der Luft abgesagt wurde. Ich konnte nicht herausfinden, wie viele Landungen es sicher durchgeführt hat. Soweit ich weiß, könnten es nur 1 oder 2 Landungen gewesen sein, bevor es abgesagt wurde.

Vielleicht gibt es deshalb keine Kampfjets auf Skiern oder Flößen?
@Ron Beyer: Aber es gibt zahlreiche Nicht-Kampfflugzeuge, die sicher auf dem Wasser landen und starten können, und die russischen Ekranopläne zeigen, dass Strahltriebwerke in der Nähe des Wassers eingesetzt werden können. Tatsächlich haben die Russen ein Amphibienflugzeug mit Düsenantrieb entwickelt, das Beriev Be-200: en.wikipedia.org/wiki/Beriev_Be-200
@jamesqf Richtig, aber sie sind keine Überschall- oder nahe Schallflugzeuge, sie haben große Schwimmer. Ich glaube nicht, dass es eine Frage der Motorplatzierung ist, sondern Strukturen mit hohem Luftwiderstand, die nichts weiter tun, als das Ding schweben zu lassen.
@Ron Beyer: Aber das sind unterschiedliche Themen. Die Frage war, ob es möglich war, sicher zu starten und zu landen. Wasserflugzeuge brauchen auch nicht unbedingt Strukturen mit hohem Luftwiderstand – das FY2 hatte sie nicht – obwohl ich zugeben muss, dass ich nicht weiß, wie gut ein hydrodynamischer Rumpf bei Schall- oder Überschallgeschwindigkeit funktionieren würde.
@jamesqf Könnte ein Kampfjet dazu gebracht werden, auf dem Wasser zu starten / zu landen? Sicher. Es wäre jedoch kein großer Kampfjet . Ich denke, der Umweg, den ich machen wollte, ist, dass Sie es als Wasserflugzeug sicher machen können, aber nicht als Kampfflugzeug, oder Sie können es als Kampfflugzeug sicher / wettbewerbsfähig machen, aber nicht als Wasserflugzeug zumindest nicht mit den heute verwendeten Techniken. Der sicherste / wettbewerbsfähigste Weg, den ich mir heute vorstellen kann, besteht darin, die beiden Strukturen getrennt zu halten und sie auf dem Rumpf landen zu lassen, im Grunde einen Flugzeugträger ...
Der wahre Grund für die Annullierung der Sea Dart war die Entwicklung des Cantilever-Flugdecks, das es konventionellen Hochleistungs-Düsenflugzeugen ermöglicht, von Trägern aus zu operieren. Es ist nicht erforderlich, einen Jäger zu haben, der auf dem Wasser landen kann und die Gewichts- und Luftwiderstandsstrafe dieser Fähigkeit erleidet, plus die Notwendigkeit von relativ ruhigem Wasser für Start und Landung, ganz zu schweigen von dem wesentlich höheren Wartungsaufwand durch Salzwasserschäden.
Siehe auch den Bomber Martin P5M SeaMaster, der einen hydrodynamischen Rumpf hatte. Ein Problem bei diesem Rumpf war die Entwicklung eines Bombenschachts. Die Lösung, ein rotierender Bombenschacht, wird heute bei den B1- und B2-Bombern verwendet.

Antworten (1)

Im konkreten Fall des F2Y zeigt dieser Videobericht der US Navy und General Dynamics, wie es gemacht wurde.

Im Video: Es landet wie jedes andere Amphibienflugzeug auf dem Wasser. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Motoreinlässe vor Wasser geschützt werden müssen, da zu viel davon dazu führt, dass der Motor ausbrennt und abschaltet.

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