Da ich das Grundprinzip eines VOR kenne und wie es funktioniert , bin ich daran interessiert zu wissen, wie der Empfänger funktioniert.
Was genau bewirkt, dass die Nadel abweicht? Und woher weiß dieser Ablenkmechanismus, wie stark er die Nadel ablenken muss?
Hier ist also, was ich bisher denke: Da die Signale Sinuswellen sind (schätze ich) und es zwei davon gibt, sollte es eine eindeutige Spannung für jede Richtung vom VOR geben, wenn Sie sie übereinander legen. Um weiter zu raten, wird diese Spannung wahrscheinlich verstärkt und an einen Elektromagneten angelegt, der dann die Auslenkung der Nadel steuert.
Ihr grundlegendes Verständnis der zugrunde liegenden elektronischen Prinzipien ist richtig: Der VOR-Empfänger erkennt einen Phasenversatz zwischen zwei Signalen, der dem Empfänger mitteilt, auf welchem Radial sich das Flugzeug gerade befindet. Wikipedia hat eine anständige Erklärung , und dieser Artikel über Digital Flight Instructor hat ein nettes Widget, mit dem Sie spielen können, um den Frequenzoffset zu sehen .
Die zugrunde liegenden elektronischen Prinzipien, die der Empfänger verwendet, sind im Allgemeinen für Piloten nicht nützlich: Wenn Ihr VOR-Empfänger stirbt, werden Sie keinen Verstärker an ein Oszilloskop anschließen und versuchen, den Phasenversatz selbst zu beheben, wenn auch aus keinem anderen Grund als Ihrem Kopf würde im Cockpit vergraben sein und auf das Oszilloskop starren, anstatt aus dem Fenster auf den Verkehr zu schauen oder Ihre Fluginstrumente zu beobachten.
Darüber hinaus ist die „Strobe and Sweep“-Erklärung für die Schüler im Allgemeinen einfacher zu verstehen: Stellen Sie sich vor, die VOR-Station hat zwei Lichter, ein weißes Licht, das sich dreht, und ein rotes Stroboskop, das immer dann ausgelöst wird, wenn das weiße Licht 0 Grad (Nord) passiert. radial. Indem Sie die Zeit zwischen dem roten Blitz und dem weißen Licht zählen, das Sie passiert, können Sie bestimmen, auf welchem Radial Sie sich befinden.
Der Mechanismus, durch den die Nadel abgelenkt wird, hängt von der Art des Indikators ab, aber im Grunde läuft es darauf hinaus, dass "der Empfänger etwas zaubert und ihn in eine Reihe von Ablenkungspunkten auf dem Indikator umwandelt". Die Auslenkung kann durch Bewegen einer an einem Messgerät angebrachten Nadel (Anlegen einer bestimmten positiven oder negativen Spannung), Blinken einiger LEDs oder Anzeigen einer grafischen Darstellung des CDI (z. B. auf einem GPS-Display) mit einer Markierung über dem entsprechenden Punkt angezeigt werden.
Wie dies für jede spezifische Anzeige funktioniert, ist im Allgemeinen nur für einen Avioniktechniker von Interesse, und die Informationen wären im Servicehandbuch für das Radio und die Anzeige enthalten.
viund erwarte, dass Fahrer einen platten Reifen wechseln können, ohne den Autoclub anzurufen.
rbp
hmakholm hat Monica übrig gelassen