Wie sollte die Ausgabe des Nockenwellensensors auf dem Oszilloskop aussehen?

Mein Chevrolet Aveo 2007 hatte P0340-Code und Kurbel, aber keinen Startzustand. Ich habe einen Nockenwellensensor als Ersatz gekauft. Der P0340-Code ist nicht mehr vorhanden, aber das Auto springt immer noch nicht an.

Zunächst einmal hat der neue Sensor, den ich gerade gekauft habe, vermutlich falsch ausgerichtete Schraubenlöcher, weil er sich irgendwie mehr nach rechts neigt als der alte Sensor (siehe roter Pfeil):

nach rechts geneigt

Ich habe mit meinem Oszilloskop an orange und schwarzes Kabel angeschlossen:

Verkabelung des Oszilloskops

Die Ausgabe des neuen Sensors sieht für mich noch schlechter aus als die des alten Sensors, denn jetzt statt regelmäßiger gleichmäßiger Impulse:

Der alte Fühler

Ich sehe jetzt einen langen Impuls und einen kurzen Impuls, der sich wiederholt:

Der neue Fühler

Die Fragen, die ich habe:

  1. Wird erwartet, dass ich im Oszilloskop schöne Rechteckwellen sehe? Leider war bei keinem der Sensoren der Beginn des Pulses steil.
  2. Warum sehe ich mit dem neuen Sensor einen langen Impuls? Liegt es daran, dass der Sensor nach rechts geneigt ist und den linken Gang nicht berücksichtigt, daher werden "Impulse zusammengeführt"?
  3. Warum ist der Code P0340 mit dem neuen Sensor verschwunden und kehrt nicht zurück, aber das Auto springt immer noch nicht an?
  4. Welche Spannung sollte ich zwischen schwarzem und orangefarbenem Kabel sehen? Nach dem Drehen des Schlüssels auf ON, aber vor dem Anlassen sehe ich, wie die Spannung langsam über 10 Sekunden von 0 V auf 12 V anwächst. Und wenn ich dann ankurbele, sehe ich Wellen mit einer Amplitude von 2 V, wie in Oszilloskopbildern, die ich hier angehängt habe. Das hat mich neugierig gemacht, dass vielleicht der PCM INPUT-Pin Strom verliert?
Ich kann Ihnen nicht genau sagen, wie es aussehen soll, aber es sollte irgendwo in der Wellenform einen Unterschied geben. So kann der Computer genau sagen, wo sich die Kamera befindet. Wenn es egal wäre, könnte es nicht genau sagen, wo im Zyklus sich die Nocke befindet.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Habe diesen Artikel gefunden, in dem Beispiele für Nockenwellensignale immer schöne Rechteckwellen sind: easyautodiagnostics.com/misc-index/ckp-cmp-sensor-basics-3 Ich denke, dass der neue Sensor einfach kaputt ist, weil er sich zur rechten Seite neigt. Wobei in meinem Fall beiden Sensoren auch die steile Anfangsflanke fehlte.
Okay, ich glaube ich habe mich vertan. Ich kann sehen, wie die Wellenform gleich sein sollte. Ich denke, worauf ich hinaus wollte, ist, dass die Frequenz und Breite der Modulation unterschiedlich sein werden. An diesem Punkt verabschiede ich mich davon, weil ich weit über meinem Wissensstand bin.
Ich bin mit dieser speziellen Einheit nicht vertraut, aber im Allgemeinen würde ich überprüfen, ob das neue Teil anders als das alte positioniert ist, um sicherzustellen, dass es nicht rückwärts installiert ist und dass es das richtige Teil für Ihr Auto ist. Es wäre sehr unwahrscheinlich, dass ein Serienteil die Löcher einfach an der falschen Stelle hat. Kannst du alte und neue Teile vergleichen?
Außerdem ist der auf der von Ihnen verlinkten Seite gezeigte Rechteckwellenausgang speziell für einen Hall-Effekt-Sensor. Es ist möglich, dass Ihr Sensor magnetisch ist oder anders konstruiert ist. Sie müssten die Wellenform mit einer von einem bekanntermaßen guten Sensor desselben Typs auf demselben Modellauto vergleichen.
@barbecue, der Sensor ist richtig installiert. Es war ein billiges von Amazon für 10 Dollar. Ich glaube, ich habe einen Hallsensor, weil er 3 Drähte hat. Magnetische haben 2 Drähte.
OK, basierend auf der Bestellung bei Amazon bin ich mir zu 80% sicher, dass Sie das falsche Teil bekommen haben.

Antworten (3)

Ich werde versuchen, einige Ihrer Fragen zu beantworten, obwohl ich mit Ihrem Fahrzeug nicht vertraut bin.

  1. Eine perfekte Rechteckwelle kann für Ihr Auto normal sein oder auch nicht. Sie müssen wissen, um welche Art von Sensor es sich handelt und wie er funktioniert. Konkret habe ich nichts zu diesem Modell gefunden.

BEARBEITEN: Aufgrund Ihres letzten Kommentars würde ich stark zu der Annahme neigen, dass Sie den falschen Sensor erhalten haben. Amazon ist berüchtigt dafür, falsche Teile und gefälschte Teile zu versenden, aufgrund der großen Anzahl von Anbietern, mit denen sie zusammenarbeiten, und der Drittanbieter, die Amazon als Verkaufsstelle nutzen.

  1. Scheint vernünftig.

  2. P0340 ist ein allgemeiner Fehler, der auf ein Problem mit der Nockensensorschaltung von Autos im Allgemeinen hinweist, es ist nicht spezifisch für Ihr Modell. Ein Schaltungsfehler bedeutet normalerweise, dass ein Kurzschluss oder eine falsche Spannung erkannt wird. Der Code wurde durch diesen Fehler ausgelöst. Wenn der Ersatzsensor nicht den gleichen Defekt hat, löst er nicht den gleichen Fehlercode aus. Grundsätzlich kann die Spannung auch dann stimmen, wenn der Sensor nicht der richtige ist oder an der falschen Stelle sitzt.

  3. 2 Volt erscheinen mir nicht unangemessen, ich denke, die Schaltung hat insgesamt nur 5 Volt, aber auch hier kenne ich die Einzelheiten nicht.

Danke. Ich habe meine Frage #4 aktualisiert. Wenn ich den Schlüssel auf "ON" drehe, sehe ich im Voltmeter, wie die Spannung zwischen Masse und dem orangefarbenen Kabel des Sensors von 0 V auf 12 V ansteigt. Wenn ich dann ankurbele, geht diese Spannung zurück auf 0 V und bis zu 2 V nur bei Spitzenwert des Sensors. Ist es wahrscheinlich, dass das ECM tatsächlich schlecht ist und der INPUT-Pin Strom verliert, wodurch die Spannung langsam auf 12 V ansteigt, wenn nicht angekurbelt wird, und beim Ankurbeln steile Anstiegsflanken verhindert werden? Da EE nicht mein Hintergrund ist, muss ich zugeben, dass ich hier nur spekuliere.

Hier ist etwas, das helfen kann. Tragen Sie mit mir. Dies ist die "Standardspannung", die der Techniker beachten sollte, wenn er den ECU-Pin auf die richtige Spannung direkt aus dem Handbuch überprüft. "8v oder vorübergehend 6v oder höher ⬇0-3v". Guter Gott, wie auch immer, mein Punkt ist, dass die Elektronik von Kraftstoffsystemen so komplex ist. Der Nockenwellensensor ist dafür verantwortlich, die zum Zünden der Einspritzdüsen erforderlichen Kriterien zu erzeugen. Das Servicehandbuch für mein Auto enthält eine Anleitung zur Fehlerbehebung für das Kraftstoffsystem, die über 200 Seiten lang ist. Ich denke, Sie sind intelligent genug, um davon zu profitieren, den entsprechenden Abschnitt des FSM Ihres Fahrzeugs durchzuarbeiten und das Problem auf die mühsame, aber bewährte Weise festzunageln. Ich denke, Ihre Wellenform ist in Ordnung (das Bild zeigt eine ähnliche). Man ist länger, um OT von Kolben 1 und Partner zu unterscheiden und OT es die verbleibenden zwei Kolben.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Sie haben diese Antwort mit nur noch 8 % Akkuladung erstellt, was für ein Held!

Einige Leute auf Electronics Stack Exchange gaben mir Hinweise, wie man diesen Sensor in einer Laborumgebung außerhalb des Autos verdrahtet, und so sollen die Amplitude und die Kanten aussehen:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Außerdem musste ich zwischen dem schwarzen und dem schwarz/blauen Draht abfangen. Die ganze Zeit habe ich fälschlicherweise zwischen dem schwarzen und dem rosa Draht abgefangen, weil ich dort ein Signal gesehen und fälschlicherweise angenommen habe, dass der rosa Draht der Ausgang des Sensors sein muss. Ich denke, das rosa Kabel schwankte, weil das Auto einige Probleme mit der Stromversorgung des Sensors hatte und als der Sensor reagierte, verbrauchte es mehr Strom und zog das Stromversorgungskabel herunter.

Obwohl dieser Test nichts über den Abstand zwischen den vom Sensor kommenden Impulsen "beweist", weil ich keinen Reluktorring verwendet habe, sondern einfach einen Schraubenschlüssel vor den Sensor bewegt habe, denke ich, dass er beweist, dass zumindest die Flanken der Impulse sollten waren steil und im Bereich 0-5V.

Wie sollte die Ausgabe des Nockenwellensensors auf dem Oszilloskop aussehen?
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