Ich habe mich immer gefragt, wie ein Privatpilot sicherstellt, dass er alle NOTAMs gelesen hat, die sich auf seinen Flug auswirken könnten. Es muss Tausende von NOTAMs da draußen geben. Diese Frage spricht über die vielen Typen. Einige werden nur für den Tag sein, andere für Monate. Manche betreffen große Flächen, manche nur einen Rollweg. Wenn man einen Überlandflug macht, insbesondere zu einem unbekannten Flughafen, wie weiß man dann, wie man durch alle watet und sicher ist, dass sie alle abgedeckt haben, die ihren Flug beeinträchtigen könnten?
Ein schnelles Suchtool ist PilotWeb .
Die Piloten können während des Flugbriefings NOTAMS erhalten. Der beste Weg, um sicherzustellen, dass Sie die richtigen NOTAMS erhalten, besteht darin, alle NOTAMS für die von Ihnen eingereichte Flugstrecke anzufordern, wenn Sie mit dem Flugbegleiter sprechen. Die Briefer sind ausgebildete Fachleute und wissen, welche NOTAM-Informationen Piloten zur Verfügung gestellt werden müssen, aber sie müssen angefordert werden!
Die FAA sagt dies in Bezug auf ein Standard-Briefing:
Mitteilungen an Flieger (NOTAMs)
(a) Verfügbare NOTAM (D)-Informationen, die für den vorgeschlagenen Flug relevant sind, einschließlich NOTAMs für Lufträume mit besonderer Nutzung (SUA) für Sperrgebiete, Luftbetankung und Nachtsichtbrillen (NVG).
ANMERKUNG – Andere SUA-NOTAMs (D), wie z. B. NOTAMs für Militäroperationen (MOA), Militärübungsrouten (MTR) und Warngebiete , gelten als Briefing-Elemente „auf Anfrage“, wie in Absatz 7-1-4b10(a) angegeben. .
(b) Verbotene Bereiche P-40, P-49, P-56 und der spezielle Flugregelbereich (SFRA) für Washington, DC.
(c) FSS-Einweiser stellen keine FDC NOTAM-Informationen für spezielle Instrumentenanflugverfahren zur Verfügung, es sei denn, dies wird ausdrücklich verlangt. Piloten, die von der FAA autorisiert sind, spezielle Instrumentenanflugverfahren zu verwenden, müssen speziell FDC NOTAM-Informationen für diese Verfahren anfordern .
HINWEIS: NOTAM-Informationen können mit aktuellen Bedingungen kombiniert werden, wenn der Auftraggeber dies für logisch hält.
ANMERKUNG: NOTAM (D)-Informationen und FDC-NOTAMs, die in der Veröffentlichung „Notices to Airmen“ veröffentlicht wurden, sind nicht in Pilotenbesprechungen enthalten, es sei denn, der Pilot verlangt ausdrücklich eine Überprüfung dieser Veröffentlichung. Um vollständige Fluginformationen zu erhalten, wird dringend empfohlen, zusätzlich zum Briefing die gedruckten NOTAMs in der Veröffentlichung „Notices to Airmen“ und im A/FD zu lesen.
Wenn jemand ein Self-Briefing über 1800wxbrief.com durchführt , was meiner persönlichen Meinung nach die beste Internet-Briefing-Site ist ( weil es Ihnen sagt, wenn Sie einen Fehler machen, anstatt Ihren Flugplan zu löschen, ohne es Ihnen zu sagen ), kann er NOTAMS sehen aufgrund der Relevanz für ihre vorgeschlagene Flugroute aufgerufen.
Um also sicherzugehen , dass Sie alles bekommen, rufen Sie 1-800-WXBRIEF per Telefon an, reichen Sie es auf diesem Weg ein und fordern Sie NOTAMS vom Briefer an.
Eine letzte Sache, die hier wiederholt werden muss:
" Diese Frage spricht über die vielen Arten [von NOTAMS]."
Es gibt verschiedene Klassifikationen von NOTAMS , aber in der zivilen Welt haben wir zwei Arten von NOTAMS; Fern-(D) und FDC. Das ist es.
Zivilisten haben in den USA seit 2008 keine lokalen NOTAMS mehr, als ein beratendes Rundschreiben ankündigte, dass sie in NOTAM-(D)s verpackt würden
Theoretisch könnten sie nach NOTAM-Kategorie gehen und jedes NOTAM auswählen, das auf ihre geplante Flugroute fällt (und ggf. geplante Alternativen), zusammen mit einigen NOTAMs, die eine allgemeine Überprüfung rechtfertigen, unabhängig davon, z. B. Presidential TFRs irgendwo in der Nähe ihrer Flugroute ( und ich verwende den Begriff "in der Nähe" sehr locker; ich würde überall im Bundesstaat nach Presidential TFRs suchen und sogar im angrenzenden Bundesstaat, wenn er sich in der Nähe der Grenze befindet).
Praktischer gesagt, es hängt von Pilot zu Pilot ab, aber wenn Sie einen Flugplan einreichen und um ein Briefing bitten (was Sie wirklich für alle außer den lokalsten Flügen tun sollten), können Sie den Briefer bitten, nach gültigen NOTAMs zu suchen Flugroute, um ihre Software zu nutzen, um unnötige Informationen herauszufiltern.
In jüngerer Zeit haben wir auch eine Fülle von digitalen Flugplanungstools, die auf die NOTAM-Datenbanken der FAA zugreifen und alle relevanten NOTAMs gemäß den von Ihnen festgelegten Filtern abrufen können.
Sie sollten zumindest sicherstellen, dass Sie die NOTAMs an Ihren Abflug- und Zielflughäfen zusammen mit Ihren Ausweichflughäfen und allen TFRs überprüfen möchten. Es ist auch eine gute Idee, die NOTAMs für alle Navigationsgeräte zu überprüfen, die Sie verwenden möchten (z. B. VOR/DME-Stationen, die gewartet werden, RAIM-Ausfälle usw.).
Letztendlich ist es jedoch Sache des PIC zu bestimmen, welche NOTAMs relevant sind und überprüft werden sollten und welche nicht. Alles Teil der Vorrechte der Position.
JScary
Jamiec