Ich kehre nach Großbritannien zurück und möchte meine PPL der FAA in eine PPL des Vereinigten Königreichs umwandeln. Kennt jemand den Ablauf dafür?
Ich bekomme viele widersprüchliche Informationen.
Als Haftungsausschluss basiert diese Antwort auf Google, nicht auf persönlicher Erfahrung, und im Vergleich zu den USA scheint die Situation sehr kompliziert zu sein. Ich würde vorschlagen , sich direkt an die CAA zu wenden; Die EASA delegiert die Lizenzierung an ihre Mitgliedsstaaten, daher hängen die praktischen Details von dem Land ab, in dem Sie sich befinden. Sie können hier über die Erfahrungen einer Person lesen , obwohl es sich um Ungarn und nicht um Großbritannien handelt.
Wie auch immer, es sieht so aus, als gäbe es zwei Prozesse: Validierung und Konvertierung. Eine Validierung ist eine temporäre Lizenz, die nur 12 Monate (oder 24 Monate, nach einigen Quellen) gültig ist, während eine Umwandlung Ihnen eine vollständige EASA-Lizenz gibt. Der Zweck einer Validierung scheint darin zu bestehen, Sie fliegen zu lassen, während Sie an der Konvertierung arbeiten. Ich konnte keine endgültigen Quellen zu dem Prozess finden.
Was die Konvertierung selbst betrifft, stimmen die Anforderungen, die ich auf verschiedenen Websites gefunden habe, mit den eigenen Informationen der EASA überein :
Wenn Sie eine Privatpilotenlizenz besitzen, die außerhalb Europas oder nicht gemäß den einschlägigen EASA-Lizenzbestimmungen erworben wurde, können Sie diese in eine europäische umwandeln. Dazu müssen Sie eine Prüfung zum Luftrecht und eine weitere Prüfung zur menschlichen Leistungsfähigkeit bestehen. Außerdem müssen Sie eine praktische Prüfung ablegen und mindestens 100 Stunden als Pilot in der entsprechenden Flugzeugkategorie nachweisen.
Das hört sich nicht schlecht an, obwohl ich keine Ahnung habe, wie viel Aufwand und Kosten in der Praxis steckt. Wenn Sie jedoch instrumentengeprüft sind, scheinen die Anforderungen im Vergleich zu den USA ziemlich beschwerlich zu sein, da viel Theorie erforderlich ist (diese stammt aus derselben EASA-Quelle):
Kompetenzbasiertes Instrumenten-Rating (CB-IR): Dieses Rating ist für diejenigen, die bereits über ein außerhalb Europas ausgestelltes Instrumenten-Rating verfügen (z. B. FAA). Dies reduziert die Anforderungen zum Erwerb einer Instrumentenflugberechtigung auf mindestens 80 Stunden Theorie und 40 Stunden Instrumentenzeit, wovon 25 Stunden Ausbildung sein müssen.
Und um weitere Komplikationen hinzuzufügen, scheint es, dass das Vereinigte Königreich FAA-Lizenzinhabern derzeit erlaubt , mit ihrer FAA-Lizenz zu fliegen, aber nur im Vereinigten Königreich, dh es ist keine EASA-Lizenz und daher nicht in ganz Europa gültig. Es gibt eine laufende Diskussion mit der EASA darüber, also ist es vielleicht keine gute langfristige Option, aber ich habe wirklich keine Ahnung.
Es gibt auch etwas in Großbritannien - und vielleicht anderen Ländern? - genannt NPPL, eine nationale Privatpilotenlizenz . Aber auch das hat Einschränkungen und ist außerhalb des Vereinigten Königreichs nicht gültig.
Obwohl es in Europa üblich ist, N-registrierte Flugzeuge zu sehen, können Sie sie als Einwohner Europas nicht nur mit einer FAA-Lizenz fliegen. Außerdem benötigen Sie eine EASA-Lizenz .
Jemand, der tatsächlich eine FAA-Lizenz in EASA umgewandelt hat, könnte Ihnen wahrscheinlich eine bessere Antwort geben.
GdD