Wie werden die Dienste in einem Flugzeug ohne APU am Laufen gehalten? [Duplikat]

Das Flugzeug ist an eine bodengestützte Versorgung angeschlossen.

Die bodengestützte Klimaanlage ist über ein großes gelbes Rohr angeschlossen, und der Strom wird über einen Kabelsatz angeschlossen. Auf dem Foto unten sehen Sie beide Anschlüsse. _Bildquelle

Im Cockpit kann der Pilot die Energiequelle für das Flugzeug auswählen. Das richtige Verfahren besteht darin, die APU zu starten, bevor die Bodenstromversorgung getrennt wird, da sonst die gesamte Kabine dunkel wird, sobald die Bodenstromversorgung abgeschaltet wird! Wenn Sie ein Passagier sind, der einsteigt, haben Sie vielleicht bemerkt, dass die Kabinenbeleuchtung für einen sehr kurzen Moment flackert. Dies ist der Fall, wenn die Stromquelle als Teil des Startvorgangs von Bodenstrom auf APU umgeschaltet wird.

Fällt die APU aus, wird es etwas kompliziert. Zu den typischen Stromquellen gehören bodengestützte Versorgung, APU, Motoren und Batterien. Die Batterie ist nur ein Backup für sehr wichtige Fluginstrumente; Es ist nicht einmal in der Lage, alles im Cockpit mit Strom zu versorgen, geschweige denn die Kabine. Die bodengestützte Versorgungseinheit muss getrennt werden, bevor sich das Flugzeug in Bewegung setzt. Damit bleiben die Motoren als unsere einzige Energiequelle.

Ein Turbinentriebwerk ohne APU zum Starten zu bringen, ist jedoch eine knifflige Angelegenheit : Es erfordert eine weitere bodengestützte Einheit, um Luft in das Triebwerk zu blasen. Die einzige verbleibende Option besteht darin, während des Turnarounds mindestens einen Motor laufen zu lassen, da der laufende Motor verwendet werden kann, um alle anderen Motoren auf Kosten von Kraftstoff anzutreiben.

Im Allgemeinen verlassen sich Flugzeuge, die keine APU oder eine nicht funktionierende APU haben, auf eine Bodenstromeinheit , um die Lichter beim Parken eingeschaltet zu lassen.

Bei Flugzeugen wie dem ATR72 kann Triebwerk Nr. 2 im „Hotelmodus“ laufen gelassen werden . Dadurch können Bodenaktivitäten fortgesetzt werden, ohne dass Bodenausrüstung erforderlich ist. Es wird hauptsächlich für kurze Transite verwendet. Die Schlüsselkomponente ist eine „Stützenbremse“. Es ist aber sehr laut.

Sobald das Flugzeug fahrbereit ist, löst sich die Propellerbremse und der Propeller geht fast sofort vom Stillstand in eine schnelle Drehung über. Motor Nummer eins wird dann gestartet. Es wird von sloooww ... auf schnell ... auf Leerlauf (schneller) hochgefahren.