Die Übergangshöhe bezieht sich auf die Höhe, über der alle Höhenmesser auf eine Standarddruckeinstellung (normalerweise 29,92 inHg) eingestellt sind, anstatt auf den lokalen Oberflächendruck, und Höhen werden in Flughöhen angegeben (z. B. die Standarddruckhöhe, geteilt durch 100). , wenn der Höhenmesser auf Standarddruck eingestellt ist und 52.900 Fuß anzeigt, würde man „Flugfläche 529“ statt „52.900 Fuß“ sagen und nicht in Fuß über dem mittleren Meeresspiegel (MSL). Die Höhe der Übergangshöhe hängt davon ab, wo Sie fliegen; Beispielsweise beträgt die Übergangshöhe in den Vereinigten Staaten 18 kft, in Australien 10 kft und in Teilen Europas nur 6 kft oder sogar noch weniger.
Niedrige Übergangshöhen erhöhen die Möglichkeit, dass die Höhe eines Flughafens über dem Meeresspiegel nahe oder sogar über der Übergangshöhe liegt; Dies wäre in den Vereinigten Staaten kein Problem (wo nur die höchsten ein oder zwei Berggipfel über die Übergangshöhe von 18 km hinausreichen und diese Höhe sowieso weit in die Todeszone hineinreicht, es sei denn, man ist außergewöhnlich gut bis sehr gut akklimatisiert große Höhen) oder Australien (wo sogar die höchsten Gipfel weniger als 8 km über MSL liegen, also weit unter der Übergangshöhe von 10 km), könnte aber in Regionen mit sowohl hohem Gelände als auch niedrigen Übergangshöhen leicht zu einem Problem werden (wie Europa, die viele hohe Berge hat - und vor allem viele Flughäfen hoch oben in bergigen Gebieten - kombiniert mit Übergangshöhen, die mindestens bis zu 6 kft hinuntergehen),tatsächlich ist, anstatt zu wissen, welcher Höhe der Druck an den statischen Anschlüssen entsprechen würde , wenn die lokale Höhenmessereinstellung 29,92 inHg wäre.
Wie gehen Flughäfen in Höhen nahe oder oberhalb der Übergangshöhe damit um? Verwendet der Luftraum um diese Flughäfen eine höhere lokale Übergangshöhe als anderswo? Verlassen sich Anflüge, Landungen und Starts von diesen Flughäfen ausschließlich auf Radar- und nicht auf barometrische Höhenmesser? Etwas anderes?
Ich habe keine verbindliche Quelle dafür, was die verschiedenen Regulierungsbehörden in den verschiedenen Regionen verwenden, um ihre Übergangshöhen zu veröffentlichen, aber Ihre Annahme liegt ziemlich nahe: Der Luftraum ist so geplant, dass kein Flughafen "so nah" an der Übergangsebene liegt.
Einige TAs sind über große Schwaden definiert, wie die US-amerikanischen, kanadischen und australischen TAs. Einige TAs sind stärker aufgelöst, sogar innerhalb politischer Grenzen. Ich glaube, Brasilien (oder zumindest eines der südamerikanischen Länder) hat unterschiedliche TAs für verschiedene "Terminalbereiche".
In der europäischen Region gab es immer wieder Diskussionen über die Einrichtung einer gemeinsamen TA, aber (bis zu diesem Datum) ist dies nicht geschehen. Sie werden ziemlich niedrige TAs in niedrigen, flachen Gebieten wie den Niederlanden sehen, aber höhere TAs in den Bergregionen.
Auch hier sind alle diese TAs "vorausgeplant", damit keine Gefahr besteht, dass sie zu niedrig sind, während sie einer Flugfläche zugewiesen werden, und damit Sie lange vor dem Anflug auf einen Flughafen wieder auf QNH sind.
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