Welche Bodentests werden für die Prüfung und Zertifizierung von Flügelkraftstofftanks für den Einsatz in Passagierflugzeugen durchgeführt? Gibt es eine Kammer, um Flugbedingungen zu simulieren? Wenn ja, wie ist die Kammer aufgebaut?
Die genauen Vorschriften für die Treibstofftanks eines Flugzeugs hängen von vielen Faktoren ab, wie z. B. Art und Anzahl der Motoren, Konstruktionsmaterial, Befestigungsmethode, Anzahl der Passagiere, Bruttogewicht des Flugzeugs usw.
Aber ein guter Gesamtsatz von Anforderungen ist in 14 CFR 23.965 – Kraftstofftanktests angegeben . Es umfasst Elemente wie Druckprüfung, Vibration, Schwappen, Trägheitslasten, Entlüftung, Dauer und Anzahl der Zyklen jeder Prüfung usw.
14 CFR 23.967 bis 23.101 – Kraftstofftanktests liefern zusätzliche Kriterien, beinhalten aber auch Anforderungen für Komponenten wie Zugangsklappen, Kraftstoffsensoren, Filter und Siebe, Leitungen, Pumpen, Abflüsse, Ventile, Abwurf usw.
Abgesehen von einer Sichtprüfung auf Lecks und Korrosion besteht der primäre Feldtest für einen installierten Tank darin, alle Öffnungen zu verschließen und den Tank für etwa 10 Minuten mit 2-3 lbs unter Druck zu setzen. Große Gummistopfen, die ähnlich wie Korken aussehen (mit einem Bolzen, der durch sie läuft und den Gummi ausdehnt), werden oft verwendet, um die größeren Öffnungen, wie z. B. Kraftstoffeinfüllöffnungen, zu verschließen.
Als Beispiel dafür, welche Bodentests durchgeführt werden können, verweisen Sie auf diesen Testbericht der FAA.
Bei diesem Test wurden die Kraftstofftanks mit dem On Board Inert Gas Generation System (OBIGGS) inertisiert. Verschiedene Wetterbedingungen und Betriebskonfigurationen wurden bewertet, um die Inertisierungszeiten und die Auswirkungen auf den Sauerstoffgehalt im Tank zu bestimmen.
Tests, die die tatsächliche Kraftstoffmenge des Systems messen, sind ebenfalls Teil der Bodentestkampagne.
GdD
Kanaga Senthil Raja
Mark Jones jr.