Würden die Anzeigen der Kraftstoffmenge durch einen längeren Flug bei Querneigungswinkeln ungleich Null beeinträchtigt?

Wenn Sie mit einem Seitenwind von 20 kt fliegen, der sowohl eine Giereingabe als auch eine Rolleingabe erfordert, um den Kurs beizubehalten, würden die Kraftstoffanzeigen je nach Rollwinkel des Flugzeugs (in diesem Fall eine MH-53e) unterschiedliche Lasten anzeigen?

Erläuterung: Würde es bei einem linken Querneigungswinkel von 15-20 Grad so aussehen, als würden die Brennstoffzellen auf der rechten Seite mit einem quantitativen Kraftstoffmengensystem Kraftstoff schneller verbrauchen?

Danke mein Herr. Das ist eine bessere Art, es zu sagen.

Fliegt das Flugzeug auch bei Seitenwind nicht geradeaus, obwohl Kurs und Heading unterschiedlich sind?
Kommt darauf an, welche Anzeige meinst du? Ich vermute, dass es sich beim MH-53 um einen Kraftstoffzähler handelt, nicht um eine tatsächliche Anzeige. Wenn es sich um ein physisches Messgerät handelt, kann es sich ändern, aber teurere Militär- / Verkehrsflugzeuge verwenden Totalisatoren.
Seitenwind erfordert einen Querneigungswinkel von 20 Grad mit Giereingabe, um entlang eines vorgegebenen Kurses zu fliegen. Es ist ziemlich windig und dies ist ein tatsächlich von einem Piloten gemeldetes Problem.
4 Tanks und es ist ein Summierersystem, sodass jede Sonde die Tanks von oben nach unten abdeckt und Sie zu und von allen Tanks transferieren können
Wie kamen Sie auf die Idee, dass das Fliegen eines vorgegebenen Kurses bei Seitenwind einen konstanten Querneigungswinkel ungleich Null erfordert?
Beim Schleppen von Minenabwehrausrüstung müssen die Piloten eine vorgegebene Strecke fliegen, und der Pilot gab an, im Winkel fliegen zu müssen
@ Steve Kompensation für den Wind muss normalerweise gieren
@Derek Sie sollten den Unterschied zwischen Krabben (Ihre Nase in den Seitenwind halten) und Seitenschlupf (Senken Sie Ihren Flügel in den Seitenwind) lernen. Das zweite Ding wird wahrscheinlich nie im stationären Flug verwendet, es wird normalerweise nur in den letzten Momenten einer Seitenwindlandung und in den ersten Momenten eines Seitenwindstarts verwendet.
Ich kenne eigentlich den Unterschied. Das Flugzeug schleppte Minensuchausrüstung und benötigte sowohl Gier- als auch Rolleingaben, um der Spur zu folgen, die geräumt wurde. Die Tracks werden anhand von GPS-Koordinaten dargestellt. Dies ist ein tatsächlich von einem Piloten gemeldetes Problem, bei dem ich der primäre Problemlöser war. Wir nennen es Krabbengang, und wenn Sie nicht verstehen, dass sie ein Objekt durch das Wasser ziehen, während sie unter 100 Fuß fliegen, was bei den meisten Piloten nicht normal ist, sollten Sie in Ihrer Antwort nicht herablassend sein.

Antworten (1)

Ich weiß nicht, welches Kraftstoffmengenanzeigesystem auf der MH-53 installiert ist, aber die meisten Flugzeuge verwenden ein kapazitives Anzeigesystem. Grundsätzlich gibt es mehrere Sonden, die über den/die Kraftstofftank(s) verteilt sind. Während einer Kurve oder Schräglage sammelt sich der Kraftstoff auf einer Seite des Tanks an, was die Kapazität an den jeweiligen Sonden auf dieser Seite des Tanks erhöht. Währenddessen nimmt die Kapazität an den weniger bedeckten Sonden ab. Die Gesamtkapazität aller Sonden wird dann summiert und verarbeitet. Unabhängig davon, wie das Flugzeug ausgerichtet ist, sollte es grundsätzlich in einem ordnungsgemäß funktionierenden System keine erkennbare Änderung der Kraftstoffmenge geben.

Es basiert auf Kapazität, hat aber eine einzelne Sonde pro Zelle und sackt etwa 24.000 Pfund aus, die auf 4 Zellen aufgeteilt sind
Jede Zelle hat ihren eigenen Indikator plus eine Gesamtzahl, nur zur Verdeutlichung
Im Allgemeinen wird ein kapazitätsbasiertes System so ausgelegt, dass alle bis auf die extremsten Flugeigenschaften berücksichtigt werden. Meine Vermutung ist, dass es sehr wenig oder gar keine Änderung geben würde. Es ist jedoch möglich, dass im Flughandbuch oder Wartungshandbuch etwas über extreme Flugeigenschaften und die Anzeige der Kraftstoffmenge steht.
Wenn die Gesamtlast abnimmt, nimmt das Auftreten eines Fehlvergleichs zu. Obwohl aus jedem Tank gleichmäßig Kraftstoff verbraucht wird, zeigen die stationären Kraftstoffsonden mehr Kraftstoff auf der Flügelunterseite an.
Sind Sie sicher, dass der Kraftstoff aus jedem Tank gleichmäßig verbraucht wird, wenn der Füllstand sinkt und diese Manöver durchgeführt werden?
@Frank Ich würde hinzufügen, dass Sie sich bei heftigen Manövern / Turbulenzen einfach eine Weile nicht auf die Kraftstoffwerte verlassen würden, wenn sie sich seltsam verhalten würden.
@yo 'Ich denke darüber nach einem strengen Wartungsstandpunkt, da ich kein Pilot bin. Ich gehe davon aus, dass diese Manöver eher für einen längeren Zeitraum als für ein schnelles Manöver sind. Ich würde zustimmen, dass es bei extremen Manövern zu einer gewissen Unzuverlässigkeit kommen kann. Das heißt, wenn ein Manöver über einen langen Zeitraum durchgeführt werden kann, ist es nicht so ungewöhnlich, oder?
Würden die Anzeigen der Kraftstoffmenge durch einen längeren Flug bei Querneigungswinkeln ungleich Null beeinträchtigt?
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