Mein Benzindruckregler muss ausgetauscht werden, allerdings ist das Originalteil vom Hersteller unverschämt teuer. Auf der Suche nach finanziell weniger schmerzhaften Alternativen habe ich viel billigere Universaleinheiten oder ähnliche Einheiten gesehen, die für andere Autos hergestellt wurden (Form und Kraftstoffrohrdurchmesser sind gleich), der aufrechterhaltene Druck ist jedoch etwas anders. Der Stock One ist für ungerade 3,09 bar ausgelegt, während die nächstliegenden verfügbaren normalerweise 3 bar oder 3,5 bar sind. Ist es absolut wichtig, genau 3,09 bar zu bekommen, oder wird das Auto mit 3 bar in Ordnung sein? Vielleicht ist es besser, mehr zu nehmen, wenn nicht genau 3,09? Hat die Lagereinheit nicht sowieso einen Fehler (+- 0,1 bar zB).
Das Auto ist ein 1999er Volvo V40 1.9 Turbo.
Das Schöne an Einspritzmanagementsystemen ist, dass sie leichte Abweichungen im Betrieb per Feedback ausgleichen können.
Der Kompensationsbetrag wird üblicherweise als " Kraftstofftrimmung " bezeichnet (da die Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzdüse durch das Kraftstoffeinspritzungsmanagement gesteuert ("getrimmt") wird). Es ist nicht ungewöhnlich, dass Fahrzeuge eine Kraftstoffanpassung von bis zu ± 25 % zulassen, bevor sie den Geist aufgeben und einen Fehlercode/CEL ausgeben.
Warnung: Es folgen technische Berechnungen. Hier seien Drachen.
Ein Kraftstoffinjektor könnte also als Rohrströmung angenähert werden
sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2
Mit anderen Worten, eine Verdoppelung des Kraftstoffdrucks erhöht die Kraftstoffgeschwindigkeit um 44 % (√2 = 1,44)
Wenn ein 3-bar-Regler verwendet wird, ist die relative Änderung der Kraftstoffgeschwindigkeit
√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985
Die Kraftstofftrimmung sollte sich also um +1,5% ändern. Dies liegt weit innerhalb der Kompensationsgrenzen jedes modernen Kraftstoffeinspritzmanagementsystems.
Sie könnten sogar einen 3,5-bar-Kraftstoffdruckregler (6 % Auswirkung auf die Kraftstoffanpassung) verwenden, aber je näher Sie dem Druck kommen, für den das Fahrzeug ausgelegt ist, desto besser.
¹ - Dies setzt voraus, dass der Rest des Fahrzeugs in Bezug auf Luftmassen-/MAP-/Lambdasensoren, Kraftstoffpumpe, fehlende Unterdruck-/Luftkrümmerlecks usw. in Ordnung ist.
Leider kann ich nicht sagen, welche Auswirkungen die Änderung des Druckreglers auf Ihr spezifisches Fahrzeug haben wird, aber ich weiß, dass viele Golf VR6-Besitzer (3 bar Druckregler) eine leicht modifizierte Corrado-Einheit (4 bar) hinzufügen, die den schärfer macht Gasannahme.
Ich würde davon ausgehen, dass ein kleiner Anstieg des für die Einspritzdüsen verfügbaren Drucks kein Problem verursachen würde, da das Steuergerät Lambda prüft und die Einspritzzeit zum Ausgleich anpasst. Ich würde vorschlagen, dass eine große Erhöhung dazu führen kann, dass die Einspritzdüsen undicht werden, und dass eine Verringerung bedeuten kann, dass bei Volllast möglicherweise nicht genügend Kraftstoff verfügbar ist.
Wenn es mein Auto wäre, würde ich die 3,5-Bar-Einheit einbauen, aber wie gesagt, ich kenne mich mit Volvo-Kraftstoffsystemen nicht gut genug aus, um das mit Sicherheit sagen zu können.
Der richtige Kraftstoffdruck ist absolut entscheidend für den Betrieb des Motors. Der Grund dafür ist, dass es sich direkt auf die Kraftstoffmenge auswirkt, die die Einspritzdüsen im geöffneten Zustand passieren können. Sie können die Kraftstoffzufuhr auf drei Arten beeinflussen:
Da Sie den Druck erhöhen, würde die Durchflussleistung ebenfalls zunehmen.
Sie können die genaue Menge an Kraftstoffzunahme, die Sie an der Einspritzdüse sehen werden, mithilfe dieser Gleichung berechnen:
Neuer Durchfluss = SQRT(Neuer Druck/Alter Druck) * Alter Durchfluss
Ich werde die Mathematik hier nicht durchgehen, aber Sie können einen Taschenrechner auf dieser Seite finden .
In Ihrem Fall sprechen Sie davon, den Druck um etwa 1/2 bar oder ~ 7 psi zu erhöhen. Ich werde den Fall verwenden, bei dem der Druck von 43,5 auf 50,5 psi erhöht wird. Wenn die Einspritzdüsen ursprünglich 240 cc/min (22,84 lbs/h) strömten, würden sie jetzt 258,59 cc/min (24,6 lbs/h) fließen. Dies ist ein großer Unterschied in der Kraftstoffmenge, die Sie in den Zylinder füllen würden. Mehr Kraftstoff als die Kraftstoffkarte und die O2-Sensoren ohne Neuabstimmung bewältigen könnten. Du würdest sehr reich werden .
Eine Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, besteht darin, Ihren alten Regler durch einen einstellbaren Kraftstoffdruckregler zu ersetzen. Dies würde es Ihnen ermöglichen, den Kraftstoffdruck ohne allzu großen Aufwand auf den ursprünglichen Druck einzustellen. Dafür gibt es viele Möglichkeiten, wie diese Google-Suche zeigt .
Die Antwort ist "hängt davon ab".
Im Allgemeinen reagieren Direkteinspritzsysteme (sowohl Gas als auch Diesel) normalerweise empfindlicher auf eine Abweichung des Kraftstoffdrucks von der Norm.
Wie andere bereits festgestellt haben, können OBDII-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996) die Einspritzimpulsbreite (PWM) anpassen, um ein stöchiometrisches (das "ideale" 14,7:1) Luft/Kraftstoff-Verhältnis aufrechtzuerhalten. Einige ältere Systeme verfügten in begrenztem Umfang auch über diese Fähigkeit.
Ein etwas höherer Kraftstoffdruck ist gut, da der höhere Druck bedeutet, dass die vom Computer eingestellte Kraftstoffmenge schneller zugeführt und besser zerstäubt wird.
Die PWM der Injektoren wird als Duty Cycle bezeichnet. Die meisten Systeme sind für einen Arbeitszyklus der Einspritzdüse von 80-85 % ausgelegt. Ein höherer Kraftstoffdruck führt zu einem geringeren Arbeitszyklus bei gleicher Kraftstoffmenge.
Eine geringere Einschaltdauer führt zu weniger Verschleiß und Wärme, die von der Einspritzdüse erzeugt werden, was möglicherweise zu einer längeren Lebensdauer führt.
Eine andere Möglichkeit, das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu verbessern, besteht darin, auf neuere Einspritzdüsen aufzurüsten, die mehr Löcher in der Düse haben. 12-Loch-Injektoren sind bei modernen Fahrzeugen üblich, 4-Loch-Injektoren erschienen irgendwann in den 90er Jahren.
Zaid
Ich habe keine Ahnung was ich tue
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