Wie wird beim einmotorigen Taxi die asymmetrische Leistung kompensiert?

Aus verschiedenen Gründen (z. B. Lärm, Treibstoffeinsparung) erlauben einige Fluggesellschaften das Rollen mit einem Motor. Offensichtlich erzeugt dies während des Rollens einen asymmetrischen Schub. Wenn der linke Motor verwendet wird, will das Flugzeug immer nach rechts steuern. Wie wird das kompensiert? Verwenden Piloten die Pinne die ganze Zeit zum Gegensteuern, oder treten sie in die Pedale oder bremsen sie? Gibt es eine Möglichkeit, das Flugzeug während des Rollens zu „trimmen“?

Es wird mehr Kraft auf die Pinne wirken (wenn die Pinne eine Rückmeldung hat), aber wenn die Pinne gerade ist, sollte das Flugzeug auch geradeaus fliegen.
Ich finde diese Frage interessant. Ungefähr 1978 habe ich mein Einzelmotorrezept für eine außergewöhnlich lange Verzögerung (ca. 15 Minuten) abgeschaltet. Später erhielt ich einen Verweis vom Kontrollturm und eine FAR , die Flugzeugen verbietet, einen Flugzeugmotor abzustellen, während sie auf einem Flughafen manövrieren. Ich habe nach dieser FAR für diese Antwort gesucht, konnte sie aber nicht finden. Anscheinend gibt es einen Unterschied zwischen Jets oder zumindest mehrmotorigen Flugzeugen. Oder die FARs haben sich geändert. Eine Google-Suche zeigte, dass das Abschalten mehrerer Motoren eine gängige Praxis ist ...
Das Bugrad.
@jwzumwalt Logischerweise kann es einen Unterschied für Fahrzeuge geben, die ein Bodenstromaggregat benötigen, um ihre Motoren neu zu starten ... Vielleicht hilft das, Ihre Suche zu verfeinern.
Ich habe einmal ein einmotoriges Taxi mit einer Beechcraft King Air - einem Twin-Turboprop - in X-Plane ausprobiert, es war unkontrollierbar. Ist das ein Feature von Twin-Props oder ein Fehler in der Simulation?
@Christian - das ist genau ein Teil des Ursprungs meiner Frage, das Verhalten in XPlane. Ich weiß jedoch, dass das Rollen am Boden in den meisten Flugsimulatoren schlecht modelliert ist. Ich habe von vielen Piloten gehört, dass in Wirklichkeit viel weniger Schub erforderlich ist, um mit dem Rollen zu beginnen ...

Antworten (2)

Zunächst einmal ist das Problem der Schubasymmetrie bei großen Düsenflugzeugen weit weniger ausgeprägt als bei leichten zweimotorigen Propellerflugzeugen. Zweitens wird beim Taxibetrieb im Allgemeinen nicht viel Schub verwendet, da die Triebwerke während dieses Vorgangs häufig im Leerlauf sind und nur kurze Stöße mit moderatem Schub erforderlich sind, um das Flugzeug aus dem Stillstand zu bewegen.

Das Rollen kleiner, leichter Zwillinge kann in einem OEI-Szenario (One Engine Inoperative) schwierig sein, da es in vielen Fällen fast unmöglich ist, das Flugzeug scharf auf das gute Triebwerk zu drehen. Manchmal drehen Piloten das Flugzeug einfach nur in Richtung des toten Triebwerks und führen eine 270°-Drehung in Richtung des toten Triebwerks durch, anstatt zu versuchen, das Flugzeug in Richtung des guten Triebwerks zu drehen, falls eine Drehung in Richtung des guten Triebwerks erforderlich sein sollte. Manchmal, wenn ein Triebwerksausfall zu einer Notsituation wird, schaltet ein leichter Zwillingspilot irgendwann einfach auf der Landebahn oder an einer Abzweigung ab und lässt das Flugzeug dann einfach zurückschleppen, anstatt zu versuchen, es mit einem OEI zu rollen.

Asymmetrischer Schub kann auch von leichten Doppelflugzeugen verwendet werden, um noch schärfere Kurven bei langsamen Geschwindigkeiten auszuführen, wobei der Pilot einfach den Gashebel zum Motor auf der Außenseite der Kurve vorschiebt, während er den Gashebel auf der Innenseite der Kurve im Leerlauf belässt. Dies kann auch nützlich sein, um die Richtungskontrolle beim Rollen, Starten und Landen bei starkem Seitenwind aufrechtzuerhalten, da zur Korrektur weniger Rudereingabe erforderlich ist.

Ja. OEI bedeutet One Engine Inoperative.

Es ist sehr wenig Schub erforderlich, um eine ziemlich angemessene Rollgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Obwohl ein geringes Gieren erzeugt wird, kann dies sehr leicht durch die Verwendung der Bugfahrwerkssteuerung kompensiert werden.

Wie wird beim einmotorigen Taxi die asymmetrische Leistung kompensiert?
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