Wie wird ein ILS-Anflug durchgeführt, wenn man einem schweren Flugzeug folgt?

Ich verfolge ein viel schwereres Flugzeug bei einem ILS-Anflug auf einen großen Flughafen.

Idealerweise möchte ich etwas oberhalb des Gleitpfades bleiben und spät landen, um sowohl den Turbulenzen auszuweichen als auch schneller von der Piste zu kommen.

Ist das eigentlich eine gute Idee, und wie würde ich das im IMC machen?

Meinen Sie mit "IMC" eine Annäherung an das Minimum?
Nr. Meteorologische Bedingungen des Instruments
@CarloFelicione - ich verstehe, was das Akronym bedeutet - ich spreche über den Kontext der Frage. Es gibt einen großen Unterschied zwischen dem Ausbruch kurz nach der FAF und dem Herunterschießen bis zum Minimum (insbesondere, wenn dies eine NPA oder eine PA war, aber das ist weder hier noch dort).
@UnrecognizedFallingObject, ja, im Grunde der schlimmste Fall.

Antworten (3)

Andere Stellen können andere Ratschläge geben, aber ich werde für die FAA antworten.

Die FAA behandelt dies in ihrem Handbuch zu Wirbelschleppen sowie viele andere Szenarien, die Sie sich ansehen können.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Grundsätzlich können Sie über dem Gleitpfad fliegen, wie Sie angenommen haben, aber Sie sollten immer Vorsicht walten lassen, da nicht bekannt ist, ob sich das führende Flugzeug auf oder über dem Hang befindet.

Wie in ähnlichen Situationen können Trennungsdienste erbracht werden, sofern die Belastung dies zulässt.

2.10.5.1 Air Traffic Control Assist

Fluglotsen können den Piloten Abstandsinformationen geben, wenn es die Arbeitsbelastung zulässt, und sie haben Radaranzeigen im Kontrollturm. Sie können Fluggeschwindigkeitsunterschiede zwischen Flugzeugen bereitstellen und Piloten, die einem anderen Flugzeug folgen, beraten, wenn sie das vorausfahrende Flugzeug überholen.

Das Dokument beschreibt einige andere Methoden und ist eine Lektüre wert.

Der denkende Pilot wird auch Bodenwinde und niedrige Winde berücksichtigen, die beispielsweise bei Rückenwind Nachlaufturbulenzen ins Spiel bringen könnten, selbst wenn der Pilot über dem Gleitpfad geflogen wäre. Meiner Erfahrung nach haben die Fluglotsen beim Einfliegen in stark frequentierte Flughäfen im Nordosten der USA jedoch immer einen angemessenen horizontalen Abstand vorgesehen und dann sogar gefragt, ob dies akzeptabel sei.

Ihre Bedenken sind berechtigt, und jeder kompetente Anfluglotse wird für einen angemessenen Abstand für Kleinflugzeuge sorgen, die einen Anflug fliegen. Wenn Sie sich jedoch nicht wohl dabei fühlen, eine Anflugfreigabe zu akzeptieren, fordern Sie zusätzlichen Abstand an, um die Gefahr von Wirbelschleppen zu minimieren. Ein guter Fluglotse bietet einen zusätzlichen Radarvektor an oder schickt Sie in eine Warteschleife, um eine akzeptable Sequenzierung zu ermöglichen.

Um Gefahren durch Wirbelschleppen vorausfahrender Flugzeuge zu vermeiden, wird von FVL die sogenannte Wake Turbulence Separation eingesetzt.

Dies berücksichtigt die Wirbelschleppen-Kategorien von Ihnen und dem vorausfahrenden Flugzeug durch diese Tabelle:

Wake Turbulence Separation Minima(ivao.de)

Wenn ein Fall (z. B. Licht - Licht) nicht auf dem Tisch liegt, wird der normale Radarabstand (3 nm) verwendet.

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