Wie zerlege ich bei diesem Fahrrad die Achse und den Freilauf?

Ich habe ein Liegerad mit langem Radstand von Sun Bicycles. Es gibt einige Komplikationen beim Herausfinden, welche Arten von Komponenten in das Innere des Fahrrads gelangt sind. Bremsen und Schalthebel haben ihre Marken stolz beschriftet, aber der Rest nicht so sehr. Und das Handbuch, das mit dem Fahrrad geliefert wurde, erwähnt nichts über erweiterte Wartung.

Dies ist mein erstes großes Fahrrad-Wartungsprojekt, das über meine normalen Dinge wie das Reinigen und Ölen der Kette oder das Ersetzen der Bremsbeläge hinausgeht. Der gesamte Antriebsstrang hat ca. 5000 Meilen auf dem Tacho und muss überholt werden. Ich spüre viel Luftwiderstand sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Kein Schleifwiderstand, sondern nur Trägheit beim Drehen um die Achse. Also nahm ich sie auseinander, um herauszufinden, welche Komponenten ausgetauscht werden müssen, und in beiden Fällen stieß ich im Grunde auf dasselbe Problem.

Die Vorderseite sieht so aus:

Vorderachse, beginnende Demontage

Ich habe angefangen, den Sicherungsring hier an der Vorderradnabe abzunehmen. Diese gesamte konische Form scheint tatsächlich der vordere Verriegelungsring zu sein. Ich kann es komplett abnehmen, aber sobald ich fertig bin, habe ich einen Sicherungsring auf der gegenüberliegenden Seite, die Achse ragt durch das gesamte Fahrrad und es gibt keinen Hinweis darauf, dass irgendein Teil davon herauskommen möchte. Also, Problem das erste ... wie bringe ich den Rest der Achse dazu, herauszurutschen?

Die Rückseite sieht so aus:

Freilauf hinten

Auf der gegenüberliegenden Seite habe ich nur eine Achse, die herausragt. Auf dieser Seite habe ich einen Freilauf und eine Achse mit Sicherungsring und keine Ahnung, wie ich den Sicherungsring lösen kann, damit ich die Achse herausziehen kann.

Was vermisse ich? Das sollte relativ einfach sein, aber ich hämmere seit ein paar Stunden mit dem Kopf dagegen und komme überhaupt nicht voran. Mein Fahrradgeschäft war heute geschlossen und ist morgen geschlossen, also rufe ich sie am Donnerstag an, wenn ich immer noch Probleme habe. Aber ich wollte hier erstmal fragen.

1) Beachten Sie, dass ein wenig "Trägheit" beim Verdrehen einer Achse von Hand normal und gut ist - dies zeigt an, dass die Lager angemessen "vorgespannt" sind. 2) Es besteht eine bescheidene Möglichkeit, dass Ihre Achsen Patronenlager im Vergleich zu losen Kugeln enthalten (obwohl der Durchmesser der Nabe in diesem Fall normalerweise etwas größer ist). Wenn dies der Fall ist, gibt es keinen herkömmlichen Kegel.
Ich habe festgestellt, dass dies der Fall ist, nachdem ich Sachen zum Herausspringen bekommen habe. Was ich mir jetzt nicht sicher bin (und ich habe den Freilauf noch nicht abgezogen), ist, wie ich diagnostizieren soll, woher der gesamte Widerstand im System kommt. Wenn es auf viele Komponenten verteilt ist, könnte ich in Schwierigkeiten geraten, aber ich hoffe, dass das Untersuchen und Ersetzen verschlissener Komponenten alles lösen wird.
Beschreiben Sie "ziehen". Die Achse sollte steif genug sein, dass sie sich nicht dreht, wenn Sie sie schnell mit den Fingern drehen, aber es sollte keine wirkliche Anstrengung erfordern, sich zu drehen.
Das scheint ungefähr richtig zu sein. Ich bemerke den Luftwiderstand am meisten, wenn das gesamte System zusammengesetzt ist. Das Drehen der vorderen Pedale ohne Last sollte trivial sein. Tatsächlich sollten sie sich nach dem Loslassen noch einen Moment weiterdrehen. Stattdessen braucht es spürbare Kraft, und sie hören auf, sobald ich sie loslasse. Könnte ein Problem im Tretlager sein, das ich noch nicht auseinandergenommen habe.
Beachten Sie, dass eine häufige Beschwerde über Patronenlager darin besteht, dass sie etwas mehr Widerstand haben als lose Lager, wenn sie nicht unter Last betrieben werden. In einer Radnabe scheint sich die Achse nicht ganz so frei zu drehen. Dies alles gleicht sich jedoch aus, sobald Sie das Lager belasten.

Antworten (2)

Beide sehen für mich ziemlich normal aus. Normalerweise entfernen Sie die Kontermutter und Konen von einer Seite. Die Lager sollten sichtbar sein und herausfallen (achten Sie darauf, sie alle aufzufangen). Die Achse sollte dann einfach auf die andere Seite durchdrücken. Wenn Sie die Lager sehen können (oder herausgefallen sind), ist möglicherweise ein leichter Schlag mit einem leichten Hammer erforderlich (obwohl ich mir nicht vorstellen kann, warum), um die Achse zu lösen.

Entfernen Sie beim Hinterrad den Sicherungsring und den Konus von der linken Seite (nicht angetrieben) und schieben Sie die Achse durch (achten Sie erneut auf die Lager).

Ich ging zurück, um es zu versuchen. Es brauchte mehr als ein sanftes Klopfen ... Ich habe tatsächlich ein wenig Kraft mit meiner Handfläche ausgeübt. Es scheint, dass sich die Lager in halbversiegelten Patronen befinden und diese Patronen sehr, sehr fest sitzen.
Im Allgemeinen würden versiegelte Kartuschen mit Kraft in die Nabe passen und würden einen spezialisierten Abzieher erfordern, um sie zu entfernen. Die Achsen sollten jedoch ohne großen Aufwand herauskommen, wenn sie den Patroneneinheiten ähneln, mit denen ich gearbeitet habe.

Stellen Sie zunächst sicher, dass Sie die speziellen "Kegel"-Schlüssel für die Sicherungsmuttern haben (dies sind nur dünne, 2-3 mm dicke Schlüssel). Sie sind wahrscheinlich 14/16 mm vorne und 15/17 mm hinten. Dies ist einer von vielen Jobs, für die Sie spezielle hochwertige Werkzeuge benötigen :)

Zweitens, so wie es aussieht, haben die vorderen Kegel Gummi-Staubdichtungen darüber, diese können einfach abgezogen werden, um die Kontermutter/den Kegel freizulegen. Sie müssen nur eine Seite lösen, um die Lager auf beiden Seiten freizulegen, da die Achse herausrutscht. Lösen Sie für die hinteren Lager einfach die Kontermutter/den Konus von der Nicht-Kassettenseite. Ich gehe davon aus, dass es auf dieser Seite eine weitere Staubdichtung geben wird.

Es gibt viele Tutorials online, wie man die Konen/Kontermuttern wieder richtig festzieht. Aber lassen Sie mich Sie warnen: Es ist eine Fähigkeit und Sie werden wahrscheinlich mehr als 10 Versuche brauchen, um es richtig zu machen (nur durchhalten!).

+1: Auch wenn es die Frage nicht beantwortet (oder eine noch nicht gestellte Frage beantwortet?), verdient der letzte Absatz Anerkennung.
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