Die CCtCAP-Konkurrenten Dragon V2 (SpaceX) und CST-100 (Boeing) werden den menschlichen Bewertungsstandards der NASA unterzogen. Obwohl ich die Fragen gestellt habe: Würde das Shuttle die menschlichen Bewertungsstandards erfüllen? Hätte Sojus die Standards der menschlichen Bewertung erfüllt?
Die offensichtliche nächste Frage ist, wird Orion nach denselben Standards gehalten werden? Ich meine dies aus Sicherheitsgründen, nicht in Bezug auf Besatzungsgröße / Zeit auf Stationsstandards.
Eine kurze Vorschau auf die anderen beiden Fragen:
Würde das Shuttle die menschlichen Bewertungsstandards erfüllen?
Ja und nein. Das Shuttle war für Menschen zugelassen.
Das Columbia Review Board neigte jedoch zunächst dazu, eine sofortige Einstellung des Shuttle-Programms zu empfehlen, und wenn nicht, keine weitere Verwendung über Assembly Complete hinaus. Die erste Empfehlung schaffte es nicht in ihren Abschlussbericht. Die zweite tat dies mit einer zusätzlichen Empfehlung, dass die NASA eine vollständige Neuzertifizierung des gesamten Shuttle-Programms durchführen sollte, falls die NASA das Shuttle über den Abschluss der Montage hinaus weiter verwenden sollte. Das wäre mit dem begrenzten Budget der NASA nicht möglich gewesen. Diese Empfehlung war eine Möglichkeit, das Programm zu beenden, ohne dies ausdrücklich zu sagen. Die NASA nahm diese Empfehlung sehr ernst. Das Shuttle-Programm endete mit Assembly Complete.
Hätte Sojus die menschlichen Bewertungsstandards erfüllt?
Die Sojus ist ein russisches Fahrzeug, das an der russischen Hälfte der Raumstation andockt. Sie sind immun gegen interne Vorschriften der USA. Menschliche Bewertungsbedenken schließen Sojus ausdrücklich aus. Sie sind immun.
Die offensichtliche nächste Frage ist, wird Orion nach denselben Standards gehalten werden?
Ja. Diese Bedenken hinsichtlich der menschlichen Bewertung sind ein treibendes Problem für das Orion-Projekt.
Das Orion-Projekt hat bereits einen Pad-Abbruchtest durchlaufen und daran gearbeitet, das Fallschirmsystem für Menschen geeignet zu machen. Der bevorstehende Exploration Flight Test-1 wird einen weiteren Schritt in Richtung dieser menschlichen Bewertung darstellen. Critical Design Review wird im April 2015 stattfinden, und dann werden Bedenken hinsichtlich der menschlichen Bewertung von größter Bedeutung.
Zumindest traditionell geht es bei der menschlichen Bewertung nicht nur um das Fahrzeug. Es geht um das gesamte End-to-End-System. Dazu gehört, wie das Fahrzeug hergestellt wird, jedes kleine Stück, jedes kleine Befestigungselement. Wenn ein Bolzen von einem kommerziellen Lieferanten gekauft wird, wollte die NASA sehen, wie dieser Lieferant die Standards einhält. Orion wird an diesen alten Standards festgehalten.
Ihre Frage ist in einer Weise formuliert, die diesen Sicherheitsbewertungen verdächtig erscheint. Ich vermute, dass die Regeln mit CCtCap eher gelockert werden.