Die Qualität der Reifen ist hauptsächlich die Qualität des Gummis.

Dafür ist der Gummi verantwortlich

• die Griffigkeit des Reifens (Bremsen und Kurvenfahrt)

• Zeit, sich abzunutzen

• Rollwiderstand

Der zweitstärkste Qualitätsindikator ist der Schlachtkörper.

Dies bestimmt Dinge wie

• Durchstoßfestigkeit

• Verhalten in Kurven (man will keine Reifen fahren, die in den Kurven "wegkriechen")

• Rollwiderstand

Alle anderen Eigenschaften von Fahrradreifen (abgesehen von Größe, Dicke sind sehr wichtig für die Anwendung) sind hauptsächlich kosmetischer Natur.

Dazu gehört auch das Profil: Sie fahren einfach kein Fahrrad mit Geschwindigkeiten, die ein Profil erfordern, um mit Wasser fertig zu werden. Ein feines Profil bietet möglicherweise besseren Grip, da es sich in den Steinen der Straßenoberfläche festsetzen kann, aber ein Profil, das wie eine Wasserrinne aussieht, bringt Ihnen keinen signifikanten Gewinn an Nassleistung. Ein guter Reifen funktioniert immer noch gut, wenn er komplett glatt ist, ein schlechter Reifen funktioniert nicht mit dem "griffigsten" Profil.

TL;DR: Die Qualität von Reifen ist weitgehend unsichtbar.

Man muss einen Reifen ausprobieren, um seine Qualität zu beurteilen. Oder prüfen Sie, was andere über die Marke sagen. Aber Sie können die Qualität eines Reifens nicht beurteilen, ohne die unsichtbaren Dinge zu berücksichtigen, was bedeutet, dass Sie nach Marken gehen müssen. Tut mir leid, ich hasse es, sagen zu müssen, „schau dir die Marke an“, aber für Fahrradreifen ist dies der einzige gute Qualitätsindikator, abgesehen vom Fahren.

Es gibt viele Faktoren, die die Leistung eines Reifens bestimmen. Das Material und die Fadenzahl (TPI) der Karkasse, die Gummimischung, die Dicke und das Laufflächenprofil. Tubed vs Tubeless und viele verschiedene Varianten von Pannenschutzschichten.

Leider ist es als Verbraucher (insbesondere bei weniger bekannten Marken) praktisch unmöglich, sich der genauen Leistung des Reifens sicher zu sein, ohne ihn auszuprobieren. Deshalb sind Fahrradforen immer randvoll mit Threads über x/y/z-Reifen.

Die durchschnittliche Lebensdauer eines Reifens variiert erheblich und hängt sowohl von der Reifenkonstruktion, dem Gewicht und dem Fahrstil des Fahrers als auch vom befahrenen Gelände ab. Ein leichter Fahrer, der Reifen „X“ auf flachen, glatten Straßen fährt, kann 4500 km aus einem Reifen herausholen, aber einem schweren Fahrer in hügeligem Gelände und einer groben Oberfläche den gleichen Reifen geben und er kann nur 1500 km halten.

Wenn Sie einen Reifen nur als Verbrauchsartikel betrachten und sich nur darum kümmern, wie viele Kilometer Sie damit zurücklegen können, dann sollten Sie sich wahrscheinlich nach Reifen umsehen, die als „Touring“-Reifen beworben werden. Sie haben typischerweise dickeres Gummi und eine härtere Mischung für Langlebigkeit, zusammen mit dicken Pannenschutzschichten, die zwar für Zuverlässigkeit in abgelegenen Gebieten ausgelegt sind, aber auch hervorragend in städtischen Umgebungen funktionieren

Andys Antwort ist ausgezeichnet.

In einem Versuch, einen kleinen Mehrwert hinzuzufügen ...

Es ist schwierig zu wissen, welcher Reifen länger hält, wenn man Marken ohne Erfahrung vergleicht . Innerhalb einer Marke können Sie sich jedoch eine ziemlich solide Vorstellung davon machen, welcher Reifen basierend auf den von Ihnen ausgewählten Kriterien am besten abschneidet, indem Sie die Website des Unternehmens überprüfen.

Reifenhersteller stellen Produkte mit spezifischen Eigenschaften her und ordnen ihre Reifen nach diesen Eigenschaften ein.
Zum Beispiel (keine Empfehlung):
Schwalbe = Rollverhalten, Straßenhaftung, Geländegängigkeit, Schutz, Haltbarkeit
Vredestein hat: Rollwiderstand, Komfort, Grip, Haltbarkeit, Pannensicherheit
Continental – hat keine Kategorien wie Schwalbe und Vredestein, aber sie tun es liefern Informationen, die Ihnen sagen, welche Reifen in die Leistungskategorien passen.

Wie bei allem bieten einige Unternehmen klarere Informationen als andere.

Wenn Sie sich zwei (oder mehr) Reifen anderer Marken ansehen, können Sie eine ungefähre "beste Schätzung" der Haltbarkeit erhalten, indem Sie das Gefühl des Reifens vergleichen.
Die maximale Laufleistung wird bei Reifen mit härterem und dickerem Gummi erreicht, was bedeutet, dass sie tendenziell schwerer sind.

Es dreht sich alles um Kompromisse.

Einer der Kompromisse sind die Kosten. Es würde viel Arbeit erfordern, eine Meilen-pro-Dollar-Statistik für genügend Reifen zu erhalten, um einen aussagekräftigen Vergleich zu haben. Wenn ich zum Beispiel einen Reifen für 20 $ kaufe, der 2000 Meilen hält, und einen anderen Reifen für 40 $, der 4000 Meilen hält (nur Zahlen als Beispiel erfinden), bekomme ich dann nicht die gleichen Meilen pro Dollar?
Um wirklich wählerisch zu werden, müssten Sie hinzufügen, wie viel Ihre Zeit wert ist, um Reifen einzutauschen.

Es ist möglich, mit mehreren günstigeren Reifen einen besseren Wert zu erzielen als mit einem teuren.

Erwähnenswert ist auch, dass einige Marken Reifenmodelle anbieten, die zunächst gleich aussehen. Manchmal sehen Sie online ein "Schnäppchen". Aber die Hersteller liefern oft OEM-Reifen von geringerer Qualität (die mit dem Fahrrad geliefert werden) an diejenigen, die separat verkauft werden. Es war früher so, dass einige Panaracer in Japan hergestellt wurden, andere aber aus China kamen, mit Gummi von schlechterer Qualität, Fäden pro Zoll usw. Andere Marken wie Maxis bieten möglicherweise ein halbes Dutzend Varianten desselben Reifens an, angefangen vom billigsten Gummi , bis hin zu Duo- oder Triple-Compound-Versionen, Doppelwand usw., die möglicherweise den doppelten Preis kosten.

Beantwortung der Nachverfolgung

Es sind keine optisch erkennbaren Mängel oder Beschädigungen vorhanden. Gibt es weniger offensichtliche, aber dennoch auffällige Dinge, auf die ich achten sollte? Kleine Details, die verhindern könnten, dass mich dieses Stück Mist umbringt, wenn ich sie bei einer Inspektion vor der Fahrt erwische?

Ich glaube nicht, dass ein plötzlicher, katastrophaler Ausfall wahrscheinlich ist. Ich würde sie auf den maximalen Druck oder etwas höher aufblasen und dann Luft ablassen, bis Sie den gewünschten Druck erreicht haben. Dies ist immer eine gute Idee, um sicherzustellen, dass der Reifen richtig sitzt und der Schlauch nirgendwo eingeklemmt wird. Achten Sie darauf, dass sich der Reifen nirgendwo ausbeult. Solange die Laufflächen intakt sind, sollten selbst Risse oder Schnitte im Gummi kein Problem sein.

Ich denke, es ist ein schlechtes Zeichen, wenn ein Reifen wirklich einfach zu montieren ist, da dies bedeuten könnte, dass er sich auch leicht löst.

Durch Bremsen mit dem Hinterrad bis zum Blockieren können Sie sich ein Bild von der Bodenhaftung auf verschiedenen Untergründen machen. Ich hatte Reifen mit schrecklichem Grip auf nassen Oberflächen, insbesondere auf Oberflächenmarkierungen oder Gullydeckeln.