Würde ein An-72-ähnliches (oder ein mehrmotoriges Flugzeug mit Anhedralflügeln), das mit hoher Geschwindigkeit fliegt, intuitiv nach rechts rollen, wenn das linke Triebwerk plötzlich ausfällt?

Einfache Antwort: Nein, würde es nicht, sonst wäre es nicht zertifiziert, wenn es sich so verhalten würde :)

Die eigentliche Antwort ist dieselbe, warum fast alle Hochdecker eine Anhedrale haben. Ja, der Anhedralwinkel erzeugt den "nachteiligen" Rolleffekt, aber er soll dem übermäßigen positiven Effekt aller anderen Faktoren entgegenwirken , nämlich der Flügelpfeilung und der Hochflügelkonfiguration selbst. (Letzterer Effekt ist komplizierter als der normalerweise angenommene „Pendel“-Effekt: Er hat mehr mit den zusätzlichen Widerstands- und Querströmungseffekten des seitlich gleitenden Rumpfs zu tun (siehe zum Beispiel hier )).

Wie immer ist zu viel des guten Effekts überhaupt nicht gut: Eine übermäßige statische Stabilität verursacht Schwingungen, in diesem Fall des Gierens/Rollens als Dutch Roll bekannt , sodass Anhedral verwendet wird, um den Gesamteffekt auf ein vernünftiges, aber immer noch positives Niveau zu reduzieren.

Die Dieder eines Flugzeugflügels macht ihn nur stabiler (dynamisch und statisch) um seine Längsachse. Wenn das Flugzeug zu neigen beginnt, ist der Auftriebsvektor über dem abwärts gerichteten Flügel vertikaler als der Auftriebsvektor über dem aufwärts gerichteten Flügel, was bedeutet, dass eine größere Kraft zum Anheben des fallenden Flügels erzeugt wird als der andere, was ein entgegengesetztes Moment erzeugt und dazu neigt stabilisiert das Flugzeug.

Wenn nun das rechte Triebwerk ausfällt, giert das Flugzeug nach rechts (Nase rechts, Heck links), abhängig von der Größe der Leistungseinstellung des verbleibenden Triebwerks. Dieser induzierte Schlupf hat im Ergebnis drei Konsequenzen:

1) Der linke Flügel (äußerer Flügel) hat eine größere Geschwindigkeit als der rechte (innere Flügel) und verursacht ein Auftriebsungleichgewicht, das von den Flügeln erzeugt wird. Durch diesen Effekt wird das Flugzeug nach rechts geneigt.

2) Da die An-72 ein Flugzeug mit gepfeilten Flügeln ist, spielt dieser Effekt ebenfalls eine Rolle: Der äußere Flügel (linker Flügel) steht senkrechter zum entgegenkommenden Luftstrom, wodurch ein größerer Auftrieb erzeugt wird. Der rechte Flügel steht weniger senkrecht zum entgegenkommenden Luftstrom, was bedeutet, dass weniger Auftrieb erzeugt wird. Dies liegt daran, dass die in die Auftriebsgleichung geschriebene Geschwindigkeit senkrecht zum Luftstrom sein sollte, wenn dies nicht der Fall ist -> weniger Auftrieb wird erzeugt.

3) Wahrscheinlich nicht zutreffend für An-72, aber einige Flugzeuge verursachen einen aerodynamischen Schatten und einen noch größeren Auftrieb, der über dem inneren Flügel verloren geht.

Da keiner dieser 3 Effekte von der V-Form abhängt, wird das Flugzeug in der angegebenen Situation sicher nach rechts geneigt.

Aufgrund der V-Form des Flügels entfällt das gegenläufige Moment bei der Querneigung nach rechts, was bedeutet, dass eine härtere Erholung zum Geradeausflug stattfindet.