Würde eine zweite Reihe verteilter Stützen an einem zweiten versetzten Flügel eines Doppeldeckers seine Effizienz erhöhen?

Quelle: nap.edu

Nicht wirklich, nein. Die Geschwindigkeit eines Propellers schießt nicht gerade zurück, sondern in einer kreisförmigen Bewegung (oben und unten gezeigt).

Quelle: Auswahl der High-Lift-Propellersystemkonfiguration für den Flugdemonstrator SCEPTOR der NASA mit verteiltem Elektroantrieb , NASA

Aus der Schlussfolgerung dieses NASA-Berichts über Spannweitenpropeller, die Auftrieb erzeugen:

Eine potenzielle Einschränkung für die Konstruktion des Hochauftriebspropellersystems ist der Gesamtschub. Wenn von den Propellern eine große Auftriebsverstärkung erforderlich ist, sind hohe Schubwerte von den Hochauftriebspropellern wahrscheinlich. Wenn diese Propeller übermäßigen Schub erzeugen, kann das Flugzeug den Flug nicht mit der gewünschten Geschwindigkeit aufrechterhalten. Dies impliziert, dass dem Flugzeug möglicherweise widerstandserzeugende Vorrichtungen hinzugefügt werden müssen oder dass die Primärpropeller als Windmühlen betrieben werden müssen, um zusätzlichen Luftwiderstand zu erzeugen.

Wenn man die gleiche Schlussfolgerung auf den Doppeldecker anwendet, wird Schub verschwendet und funktioniert möglicherweise nur in einem begrenzten Anstellwinkelbereich für die Idee des Propeller-Boosting-Prop-Boosting-Flügels.

Eigene Arbeit; Klinge mit variabler Steigung

Beachten Sie, dass eine sehr schnelle Strömung vor einem Propeller aufgrund des Anstellwinkels des Propellers (siehe oben) zu [Vorwärts-] Schubverlusten führt. Und je weniger effizient der Schub wird, desto schwieriger wird die Impulsänderung – Propeller fügen großen Luftmengen wenig Geschwindigkeit hinzu, tatsächlich beträgt der Druckanstieg (ein Schubmaß, das auch den Massenstrom anzeigt) nur etwa 2 % für Propeller.