Ist das Tu-134-Design mit "Glasnase" für eine einfachere Umrüstung auf militärische Zwecke ausgelegt?

Die Umrüstung einer Tu-104 , einer Tu-124 oder einer Tu-134 zu einem Bomber hätte nur funktioniert, wenn es auch Vorkehrungen für einen Bombenschacht gegeben hätte. Der Einbau in einen unter Druck stehenden Rumpf hätte eine schwere Gewichtsstrafe zur Folge gehabt, daher gab es keinen einfachen Weg für einen Bomberumbau. Damit dürften Spekulationen über eine Doppelnutzung als Bomber hinfällig werden.

Es gibt jedoch mehrere gute Gründe, die glasierte Nase zu verwenden:

• Leichtere Umrüstung ausgebildeter Bomberbesatzungen (ausgebildet auf Il-28 und Tu-16 ) für zivile Aufgaben. Denken Sie daran, dass die Tu-104 zwischen 1956 und 1958 das zweite Düsenflugzeug im Dienst und das einzige einsatzbereite Düsenflugzeug weltweit war.
• Betrieb als Militärtransporter auf improvisierten Flügen (wobei die bessere Sicht des Navigators in der Nase bei der visuellen Navigation helfen würde).
• Zivilbetrieb auf Flügen auf Strecken ohne Navigationshilfen.

Der letzte Punkt wird von @JanHudec als Kommentar zu dieser Antwort hinzugefügt , würde aber den Betrieb im Linienverkehr ausschließen, da das Flugzeug bei Nebel oder Nacht nicht navigieren könnte.

Da die verglaste Nase bei der Produktion der Tu-134 ( ab der A-2-Version ) schon recht früh entfernt wurde, scheint der erste Grund (Dual Use von Tu-16-ausgebildeten Besatzungen) am wahrscheinlichsten zu sein. Während mehr als 1.500 Tu-16 gebaut wurden, waren die Tu-104 (201 von 1956 bis 1960 gebaut) und die Tu-124 (164 von 1960 bis 1965 gebaut) relativ selten. Von der Wikipedia-Seite zum Tu-104 :

Piloten mit vorheriger Tu-16-Erfahrung wechselten relativ leicht in die Tu-104

Es liegt an seiner Abstammung, die auf Militärflugzeugen basiert. Die Tu-134 bot eine Glasnase für eine Navigatorposition, die ihnen eine klare Sicht auf den Boden vor ihnen ermöglichte.

Laut Tupolev Bureau ist Tu-134 ein Upgrade von Tu-124 :

Tu-134 ... ist ein tiefgreifendes Upgrade von Tu-124 mit Turbofan-Triebwerken, die im hinteren Teil des Rumpfes angeordnet sind.

Tu-124 von tupolev.ru

Tu-124 wiederum basierte auf dem Tu-104 :

1958 wurde im Tupolev Design Bureau mit der Konstruktion eines solchen Passagierflugzeugs begonnen. Der Vorschlag von Tupolev zur Schaffung eines neuen Kurzstrecken-Passagierflugzeugs auf der Grundlage des gemeinsamen aerodynamischen und strukturellen Layouts von Tu-104 wurde ausgearbeitet ...

Tu-104 von tupolev.ru

Die Tu-104 basierte wiederum auf der Tu-16 Badger , was bedeutete, dass sie die verglaste Nase erbte :

Ende 1953 schlugen die Leiter des Konstruktionsbüros unter der Leitung von AN Tupolev auf der Grundlage der positiven Erfahrungen bei der Entwicklung, Erprobung und dem Beginn der Serienproduktion von Tu-16 der Führung von Tu-16 die Idee vor, auf ihrer Grundlage Düsenflugzeuge für Passagiere zu entwickeln das Land.

und

Am 11. Juni 1954 erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret № 1172-516 über die Schaffung eines Langstrecken-Hochgeschwindigkeits-Passagierflugzeugs mit der Bezeichnung Tu-16P .. . Es sollte auf der Basis eines Tu-16-Flugzeugs mit zwei AM-3-200-Triebwerken konstruiert werden.

" Tu-16 " von Kein maschinenlesbarer Autor angegeben. Jno~commonswiki angenommen (basierend auf Urheberrechtsansprüchen). - Keine maschinenlesbare Quelle angegeben. Eigenes Werk vorausgesetzt (basierend auf Urheberrechtsansprüchen). Lizenziert unter CC BY 2.5 über Commons .

Die verglaste Nase hatte einen praktischen Zweck - der Navigator saß dort (das Flugzeug benötigte eine dreiköpfige Besatzung). Die späteren Versionen von Tu-134 (Tu-134B) hingegen verzichteten auf die verglaste Nase.

Bild von airliners.net

Der Tu-334 hingegen hatte ein völlig neues Design, wodurch die verglaste Nase eliminiert wurde.