Wie kann ich den Treibstoffverbrauch eines Airbus 320-200 bei verschiedenen Lasten berechnen?

Wenn Sie genaue Werte benötigen, müssen Sie viel mehr Details angeben. Der Kraftstoffverbrauch wird von vielen Parametern beeinflusst; Weitere Informationen finden Sie in dieser Antwort .

Für eine genaue Schätzung verwenden Sie am besten eine Simulationssoftware; Weitere Einzelheiten finden Sie in den Antworten auf diese Frage .

Wenn Sie nur an einer allgemeinen Schätzung interessiert sind, liefert die altehrwürdige Breguet-Gleichung bereits gute Ergebnisse. Zuerst müssen wir wissen, wie viel Unterschied die 20% Ladefaktor machen: Die durchschnittliche Masse eines Passagiers plus Gepäck für Kurzstreckenflüge beträgt 100 kg, also wäre die Zero-Fuel-Masse OEW + 18 t = 60,6 t im 100%-Fall und 3,6 Tonnen weniger im 80%-Fall. Berücksichtigen Sie 3 t Kraftstoffreserven und setzen Sie dies mit einem Kraftstoffverbrauch von in die Breguet-Gleichung ein$b_f$= 0,000018 kg/Ns und eine Geschwindigkeit von Mach 0,78, was entspricht$v$= 262 m/s in 11.000 m Höhe:

$$m_1 = m_2 \cdot e^{\frac{R\cdot g\cdot b_f}{v\cdot L/D}}$$ Das L/D sollte 18 sein und für die Reichweite verwenden wir R = 2000.000 m. $m_1$ist Abflugmasse und $m_2$Landemasse. Das gibt $m_1$= 68,54 t für den 100%-Fall und $m_1$= 64,66 t für den 80%-Fall. Um realistisch zu sein, müssten Sie bei Steig- und Sinkflug einen unterschiedlichen Kraftstofffluss berücksichtigen, aber der tatsächliche Wert sollte nicht zu weit von den 5 rsp entfernt sein. 4,7 Tonnen erhalten wir aus der Breguet-Gleichung.

Beachten Sie, dass bei einer Wiederholung der Berechnung für 5.700 km Reichweite die Abflugmasse bei 100 % Auslastung 78,7 t beträgt, was ziemlich genau dem MTOW des A-320 entspricht. Mit 2,3 t Reserve liefert die Breguet-Gleichung exakt die angegebene Leistung des A-320-200. Dies sollte Ihnen ein gewisses Vertrauen in diese Ergebnisse geben.

Es gibt viele Faktoren, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen. Um Ihre Frage zu beantworten, müssen wir einige Annahmen treffen.

• Reiseflughöhe = 35000 ft.
• Flugzeuge, die mit LRC (Long Range Cruise Speed) geflogen werden.
• Klimaanlage normaler Durchfluss.
• Anti-Icing aus.

Im A320 FCOM gibt es Tabellen, die den Kraftstoffverbrauch und die zurückgelegten Entfernungen vom Lösen der Bremse bis zur Landung zeigen. 2000 km sind ungefähr 1080 sm und nur der schwerste A320-200 kann 180 Passagiere befördern. Diese Variante hat ein maximales Startgewicht von 78000 kg.

Da wir in der Tabelle nicht genau 1080 nm haben, müssen wir interpolieren. Also, bei 35000 ft:

5961 kg + 6089 kg = 6025 kg

Jetzt müssen wir diese Zahl anpassen, um den Kraftstoffverbrauch bei 78000 kg zu finden. Verwenden der Kraftstoffkorrekturspalte.

65 kg + 67 kg = 66 kg

Die Tabelle ist für ein Flugzeug mit einem Gewicht von 55000 kg ausgelegt. Wenn es einen Kraftstoffverbrauchszuwachs von 66 kg pro 1000 kg Gewichtszunahme gibt, dann für 78000 kg.

78000 kg - 55000 kg = 23000 kg Also,

23 kg * 66 kg = 1518 kg.

• Der endgültige Treibstoffverbrauch für einen A320 mit einem Gewicht von 78000 kg bei einem Flug von 1080 nm beträgt (6025 kg + 1518 kg), was 7543 kg entspricht

Wenn das Flugzeug 80% seines maximalen Startgewichts wiegt - 62400 kg

Die Berechnung bleibt gleich. Wir müssen es nur für das neue Gewicht korrigieren. So,

62400 kg - 55000 kg = 7400 kg.

7,4 kg * 66 kg = 488,4 kg.

• Die endgültige Treibstoffverbrennung für einen A320 mit einem Gewicht von 62400 kg bei einem Flug von 1080 nm beträgt (6025 kg + 488,4 kg), was 6513,4 kg entspricht