Hauptmotor zündet nicht nach nicht motorbezogenen Reparaturen (Austausch von Sicherungen und Getriebeöl), Anlasser/Lüfter in Ordnung

Dies ist ziemlich spezifisch für die Gefahren des Autobesitzes in Westafrika, daher bin ich nicht überrascht, dass niemand dies vorgeschlagen hat!

Nachdem ich eine improvisierte Variante dieser Methode verwendet hatte, um zu bestätigen, dass es sich tatsächlich um ein elektrisches Problem handelte, bei dem kein Strom die Zündkerzenkabel erreichte, sah ich mir meinen Sicherungskasten und insbesondere die Sicherung "EFI" (Kraftstoffeinspritzsystem) genauer an.

Teile sind hier schwer zu finden, und die Mechaniker hier haben die schreckliche Angewohnheit, die Schwierigkeit beim Finden neuer Sicherungen zu umgehen, indem sie durchgebrannte Sicherungen "reparieren", indem sie die Verbindungen mit Kupferdraht umwickeln, anstatt sie zu ersetzen. Zu entdecken, dass sie dies mit buchstäblich der Hälfte der Sicherungen im Sicherungskasten getan und all diese verklebten Sicherungen durch echte, frische Sicherungen ersetzt hatten, war Teil der Arbeit, die ich mit dem vorherigen Problem mit dem Nichtstarten erledigt hatte, bevor der Motor nicht mehr ansprang Hier entlang.

Das Verstopfen von Sicherungen mit solchen Drähten riskiert offensichtlich einen übermäßigen Strom, und beim genauen Betrachten meiner EFI-Sicherungsbuchse, die eine der Sicherungen war, die zuvor verstopft worden waren, gab es tatsächlich leichte Brandspuren und Bereiche, in denen der Kunststoff leicht geschmolzen war. Als ich noch genauer hinschaute, entdeckte ich Stücke von sehr dünnem, verbranntem, gebrochenem Kupferdraht, die tief in der Sicherungsfassung steckten. Offensichtlich war dies zuvor zum Ausweichen einer Sicherung verwendet worden, war den durch sie fließenden Strömen nicht gewachsen und hatte sich verschlechtert, und anstatt sie richtig zu reparieren, hatte wer auch immer das vor Jahren war, einfach mehr Kupferdraht um die Sicherung gewickelt bis es hat wieder funktioniert.

Nachdem ich ein paar Minuten damit verbracht hatte, das Schurkenkabel vorsichtig mit einer Zange herauszuziehen und zu überprüfen, ob die ursprünglichen Verbindungen noch vorhanden und unbeschädigt waren, ersetzte ich die (echte, frische, unbeschädigte!) Sicherung, und das Auto sprang normal an, zwei Versuche in einer Reihe.

Vermutlich hatten sich diese abtrünnigen Drahtstücke beim wiederholten Wechseln und Überprüfen der Sicherungen sowie bei anderen Arbeiten rund um den Sicherungskasten und zufälligem Schütteln des Motors und Arbeiten an der Ölwanne bewegt und mit etwas verbunden, was sie nicht haben sollten Strom weg von wo es gehen sollte.

Unten sind einige frühere Schritte, die ich gemacht habe, die den Motor einmal gestartet haben, aber nur einmal. Ich bin mir nicht sicher, ob es wirklich geholfen hat, oder ob es ein Zufall war, dass die gebrochenen Kabelstücke zufällig in der Steckdose zitterten. Ich werde es so lassen, wie ich es geschrieben habe, als ich dachte, dass es funktioniert hat, für den Fall, dass etwas darin war und es jemand anderem helfen könnte.

• Stellen Sie sicher, dass die Relais richtig montiert wurden. Ich vermute, sie wurden leicht angestoßen, als ich alles zusammenpackte, nachdem ich die anderen Probleme gelöst hatte, und das Relais, das die Kraftstoffpumpe steuert, hatte eine gute Verbindung verloren. Anscheinend sind sie in alten RAV4s ziemlich empfindlich.
• Lassen Sie das Auto etwa eine Minute lang bei eingeschaltetem Strom stehen (Schlüssel in 3/4-Position, Strom eingeschaltet, aber keine Zündung), bevor Sie die Zündung einschalten. Ich vermute, dass dies der zuvor leistungsarmen Kraftstoffpumpe ermöglichte, den Druck in der Kraftstoffleitung wieder auf den gewünschten Wert zu bringen, bevor sie versuchte, sich zu entzünden.

Es hatte also nichts mit dem Getriebeöl zu tun, war aber auch kein völliger Zufall: Es scheint, dass es durch einen winzigen Moment der Ungeschicklichkeit beim Wegpacken verursacht wurde, nachdem ein völlig unabhängiges Problem behoben worden war.

Laut diesem Thread sollte die Motorkontrollleuchte des RAV4 beim Starten des Motors aufleuchten. Wenn dies nicht der Fall ist, bedeutet dies, dass das ECM (Engine Control Module) aus irgendeinem Grund keinen Strom erhält. Ich hatte nicht bemerkt, dass dies etwas war, wonach ich suchen musste, aber nachdem ich es erneut versucht hatte, kann ich bestätigen, dass die Motorkontrollleuchte beim Versuch, das Auto zu starten, nicht aufleuchtete – was darauf hindeutet, dass es keinen Strom bekommt, während alles andere schon ist.

Der Thread erwähnt auch, dass die Relais für das ECM ziemlich empfindlich sind und dass ein versehentlich klopfendes Relais eine häufige Ursache für Startprobleme bei RAV4s mit ähnlichen Symptomen wie meinen ist.

Das einzige, was zwischen der Arbeit und dem Ausfall des Autos passierte, war, dass ich alles wegpackte, einschließlich des Verstauens von Ersatzsicherungen im Sicherungs- und Relaiskasten. Ich dachte, das wäre es nicht einmal wert, darüber nachzudenken, geschweige denn zu erwähnen, aber eine Möglichkeit ist, dass ich dabei versehentlich ein Relais geklopft habe, wodurch das ECM die Stromversorgung verlor.

Während dies sinnvoll erscheint, schienen sie bei der Inspektion der Relais in Ordnung zu sein, und das erneute Einsetzen allein löste das Problem nicht.

Die guten Leute im Chatroom, der dieser Seite angehängt ist, schlugen vor, ich solle den Strom ohne Zündung einschalten und in der Nähe des Kraftstofftanks lauschen, um zu sehen, ob ich die Kraftstoffpumpe arbeiten hören könnte (ein leises Summen des Elektromotors in der Nähe des Tanks).

Es klang, als würde es funktionieren. Verärgert, weil kein Strom zur Kraftstoffpumpe die einzige Erklärung war, die Sinn zu machen schien, und ich das Gefühl hatte, keine Dinge mehr zu versuchen, versuchte ich verzweifelt, das Auto ein letztes Mal zu starten ... und es funktionierte!

Ich kann nur vermuten, dass es Probleme mit der Stromversorgung der Kraftstoffpumpe gegeben hatte, die meine Überprüfung der Sicherungen und Relais behoben hatte, aber dass der Druck in der Kraftstoffleitung so weit gesunken war, dass es mehr Zeit mit der Pumpe brauchte an, um wieder auf ein Niveau zu kommen, das das Auto starten könnte.

Ein großes Dankeschön an alle Menschen, die geholfen haben!

Versuchen Sie, das Fahrzeug im Leerlauf zu starten. Es könnte ein Problem mit der elektrischen Verbindung im Neutralstartschalter in der Getriebekonsole geben, wo sich die Gangschaltung befindet. Wenn ich mich recht erinnere, gibt es eine Vorrichtung namens Parkklinke, eine Art Sicherheitsverriegelungsmechanismus. Manchmal wirkt sich dies auf den Startschalter aus, der die Fähigkeit zum Starten des Parks beeinträchtigt.

Eine andere Möglichkeit: Intervallzündung....

Je länger ich darüber nachdenke, desto plausibler wird der Zündschalterausfall als Ursache. Dieses Auto ist 18 Jahre alt und wurde viel benutzt. Betrachten Sie den niedrigen Zündschalter, was er tut. Es aktiviert das ECM, das Zündsystem, die elektrische Kraftstoffpumpe, das Startermagnetventil, das Zubehör usw. ...