Ist die Bodenfreiheit des B737-Triebwerks im Vergleich zu ähnlichen Flugzeugen gering?

Ich beziehe mich auf diese andere Frage. Ich möchte mehr über die B737 und den Abstand zwischen Motor und Asphalt erfahren. Es wurden mehrere Vorfälle gemeldet, bei denen 737 den Asphalt beschädigte.

  • Ist die Reichweite eines B737-Triebwerks im Vergleich zu anderen Flugzeugen (z. B. A320) wirklich so gering?
  • Ist das ein Konstruktionsfehler? Sehen Sie sich auch die „Strahldruckstudie“ Seite 13-14 an .Abb. 9: Jet-Blast-Druckstudie
Das ist kein Konstruktionsfehler, sondern ein Feature. Mehr Bodenfreiheit bedeutet eine Neugestaltung des Flugzeugs, und kein Ausschuss hat den Mut dazu. Da der Motordurchmesser mit Effizienzsteigerungen wuchs, haben wir uns langsam darauf eingelassen und versuchen nun das Beste daraus zu machen.

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Ist die Reichweite eines B737-Triebwerks im Vergleich zu anderen Flugzeugen (z. B. A320) wirklich so gering?

Die tatsächliche Entfernung hängt vom installierten Motor und dem Gewicht und der Balance des Flugzeugs zu diesem Zeitpunkt ab. Aber es gibt keinen großen Unterschied zwischen den beiden Flugzeugen. Im Vergleich der Zahlen ist der aktuelle A320 etwa 10 cm höher als der aktuelle 737 NG. Die A320neo und die 737 MAX werden ziemlich nah beieinander liegen, wobei die MAX möglicherweise 5 cm tiefer wird.

737 (MAX) : 43–58 cm (1,42–1,92 Fuß)
737 (NG) : 46–64 cm (1,5–2,08 Fuß)
737 (CL): 46–53 cm (1,5–1,75 Fuß)
737 (100/200 ): 51-58 cm (1,67-1,92 Fuß)

A320neo : 46–56 cm (1,84 Fuß)
A320: 57–85 cm (2,2–2,79 Fuß)

Diese Berichte zeigen auch Abgasgeschwindigkeitsprofile beim Startschub, aber Unterschiede in den Diagrammen erschweren einen Vergleich. Die IAE-Triebwerke scheinen in beiden Flugzeugen viel niedrigere Geschwindigkeiten zu haben als die CFM-Triebwerke.

Ist das ein Konstruktionsfehler? Sehen Sie sich auch die „Strahldruckstudie“ Seite 13-14 an.

Es kommt darauf an, wie man es betrachtet. In dem verlinkten Bericht gibt es mehrere Empfehlungen sowohl für Sprengplatten als auch für die Verfahren des Betreibers, aber nichts zum Design des Flugzeugs. Anstatt den Konstrukteuren zu sagen, dass sie ihre Motoren höher über dem Boden montieren sollen, stellen sie sicher, dass Einrichtungen und Verfahren so konzipiert sind, dass solche Dinge verhindert werden.

Soweit es sich um einen "Fehler" handelt, der nur für die 737 gilt, erwähnt die Studie:

...ein Unfall, der dem von G-DOCT sehr ähnlich ist, an dem ein Airbus A320 beteiligt war...

Es ist also nicht das einzige Flugzeug, das Probleme verursachen kann. Und die neuesten Versionen beider Typen werden ähnliche und kleinere Abstände haben, sie haben wahrscheinlich entschieden, dass es keinen ausstattungsbezogenen Grund gibt, der wichtig genug ist, um anders zu wählen.

Bemerkenswert ist, dass der Max dem Neo nahe kam, weil sie das Bugfahrwerk angehoben haben, sonst wäre es selbst mit der Verschiebung der Motorposition viel niedriger gewesen.
Ist die Bodenfreiheit des B737-Triebwerks im Vergleich zu ähnlichen Flugzeugen gering?
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