Inspiriert von dieser Geschichte ;
Der Pilot eines Flybe-Flugzeugs, das in 18 Sekunden 500 Fuß (152 m) abstürzte, hatte kurz nach dem Start die falsche Autopilot-Einstellung gewählt, wie eine Untersuchung ergab ...
... Das Flugzeug stieg auf 1.500 Fuß, neigte sich dann aber und "sinkte schnell ab", weil der Autopilot auf eine Zielhöhe von 0 Fuß eingestellt war.
Warum ist 0 ft ein gültiger Zielwert für den Autopiloten? Gibt es einen praktischen Nutzen für die Möglichkeit, es so niedrig einzustellen, und gibt es Sicherheitsfunktionen, die verhindern würden, dass das Flugzeug einfach auf das Deck trifft?
Ganz einfach, weil man manchmal unter dem Meeresspiegel fliegt. Es gibt ein paar Geschichten über Flugzeugnavigationssysteme, die sich aufgrund ihres Fluges unter dem Meeresspiegel etwas seltsam verhalten. Zum Beispiel gibt es diesen, bei dem eine C-130 auf einem Flugplatz landet, der 1.210 Fuß unter dem Meeresspiegel liegt .
Es gibt zahlreiche Gebiete auf der Welt, die unter dem Meeresspiegel liegen. Wenn Sie zum Beispiel auf Meereshöhe über Laguna Salada in Mexiko fliegen, bedeutet das, dass Sie sich immer noch 30 Fuß über dem Boden befinden! Es wird als zusätzliche Option hinzugefügt, um eine kleine Gruppe von Szenarien abzudecken. Von einem Piloten wird sicherlich nicht erwartet, dass er die falsche Höheneinstellung wählt, da dies etwas ist, was Sie immer überprüfen sollten. Darüber hinaus hätte er seinen Autopiloten nicht so kurz nach dem Start aktivieren dürfen (es sei denn, 1.500 war seine Reiseflughöhe).
Die Antwort ist nein, Sie würden niemals mit einer Höhenvorwahl von 0 abfliegen. Sie würden normalerweise die anfängliche Level-Off-Höhe einstellen, die in Ihrer Abflugfreigabe angegeben ist, oder eine anfängliche Level-Off-Höhe, die in der SID angegeben ist, oder Sie könnten eine Level-Off-Höhe einstellen, die das ist Sie haben sich entschieden, basierend auf dem Gelände rund um den Flughafen, im Falle eines Triebwerkausfalls als Ausgleich für das Einzeltriebwerksprofil zu verwenden. Alle würden sich mindestens 1000 Fuß über dem Flughafen befinden.
Sie wählen diese Höhe im Höhenvorwahlfenster des AP, normalerweise während der Konfigurationseinstellung während oder nach dem Briefing der Besatzung. Wenn Sie in der Luft sind, wählen Sie normalerweise den Geschwindigkeitshaltemodus des Autopiloten (auf dem -8 AP heißt er IAS-Modus), der den Flugleiter dazu bringt, eine Neigungseinstellung zu befehlen, um die Buggeschwindigkeit zu halten. Wenn Sie dann 400 Fuß oder mehr passieren, greifen Sie ein A/P im IAS-Modus und es wird das Flugzeug neigen, um die von Ihnen gewählte Bug-Geschwindigkeit während des Abflugs zu halten. Ob Sie im IAS-Modus steigen oder sinken, hängt von der Leistungseinstellung ab. Wenn Sie also im IAS-Modus steigen oder sinken, regulieren Sie den Steig-/Sinkflug mit der Leistung, während der AP neigt, um die Geschwindigkeit zu halten. Sie können auch den VS-Modus oder den vertikalen Geschwindigkeitsmodus verwenden, und der AP neigt sich jetzt mit einer voreingestellten vertikalen Steig- oder Sinkrate.
Bei diesen beiden vertikalen Modi macht die Beschreibung des Vorfalls nicht viel Sinn, da sie den VS-Modus gewählt und eine Sinkgeschwindigkeit gewählt oder sich im IAS-Modus befunden und die Stromversorgung unterbrochen hätten. Jedoch...
Der -8 400 hat VNAV gekoppelt, was eine zusätzliche Falte hinzufügt. Wenn VNAV aktiviert ist, neigt der Autopilot unabhängig vom IAS- oder VS-Modus zum Steigen oder Sinken auf eine vorgewählte Höhe, anstatt nur eine Fluggeschwindigkeit oder vertikale Geschwindigkeit zu halten, bis eine vorgewählte Höhe erfasst wird. Gekoppeltes VNAV kann auch schrittweisen Anstiegen in einem SID oder schrittweisen Abstiegen in einem STAR folgen, wenn dies im FMS programmiert ist.
Ich vermute hier also, dass sie vergessen haben, die Höhenvorwahl für ihre geplante Abflughöhe einzustellen, und dann den Autopiloten während des Steigflugs in den VNAV-Modus geschaltet haben, was dazu führte, dass das Flugzeug auf die bestehende Höhenvorwahl von 0 Fuß tauchte, woraufhin Heiterkeit folgte.
Neben dem Fliegen unter dem Meeresspiegel ist die Verwendung der QFE-Höhenmessung eine Situation für niedrige und negative Höhenmesserwerte. (siehe auch Was ist falsch an dieser Interpretation von QFE und QNH? )
Bei der QFE-Höhenmessung, die von einigen Fluggesellschaften verwendet wurde (mittlerweile nicht mehr) und in Russland immer noch verwendet wird (in Auslaufphase), stellen Sie den Referenzdruck des Höhenmessers so ein, dass er an einem Bodenbezugspunkt, normalerweise der Landebahn, Null anzeigt Schwelle.
Wenn sich also die Landebahn auf Gelände über Ihnen befindet, fliegen Sie in einer negativen Höhe und Ihre Höhenmesser zeigen dies an.
leiser Flieger
Darren
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Chris Lau
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