Warum werden die Lichter in Verkehrsflugzeugen während des Starts und der Landung ausgeschaltet?

Dies aus Sicherheitsgründen.

Start und Landung sind die beiden kritischsten Phasen des Fluges und daher wird jeder zusätzliche Schritt unternommen, um die Überlebensfähigkeit zu gewährleisten, sei es auch nur das Einstellen des Lichts.

Die Innenbeleuchtung bzw. Kabinenbeleuchtung wird an die Außenumgebung angepasst, sodass Ihre Augen im Notfall, insbesondere bei Ausfall der Innenbeleuchtung, bereits an die Lichteinstellung gewöhnt sind und Sie keine zusätzlichen wertvollen Sekunden für die Anpassung benötigen evtl. dunklere oder hellere Umgebung. Die Beleuchtung wird normalerweise bei Dämmerung, Nacht oder Morgengrauen an die äußere Umgebung angepasst. 1

Wenn die Kabinenbeleuchtung im Notfall nicht ausfällt, erleichtert das gedimmte Licht auch das Erkennen der „EXIT“-Schilder, die aufleuchten und die Orientierungsbeleuchtung auf dem Boden leichter zu verfolgen machen. Die helle Notbeleuchtung ist besser erkennbar, wenn das Kabinenlicht gedimmt wird, was wertvolle Sekunden spart, wenn das Flugzeug evakuiert wird.

Dies hängt auch damit zusammen, dass die Jalousien an den Fenstern hochgefahren werden müssen. Die Jalousien müssen während des Starts und der Landung unabhängig von der Außenlichtsituation hochgefahren werden, jedoch ist bei einer dunkleren Kabine jede Außenlichtquelle, insbesondere von Bränden oder anderen Gefahren, für die Besatzung leichter zu erkennen, was den Entscheidungsprozess erleichtert ob eine Seite für eine schnellere Evakuierung ungeeignet sein könnte, z. B. Feuer auf der Backbordseite --> keine Evakuierung auf dieser Seite.

Die Jalousien werden daher hochgefahren, um dem Kabinenpersonal eine bessere Sicht auf den Außenbereich und externe Flugzeugteile wie Triebwerke, Tragflächen usw. zu ermöglichen. Siehe auch diese verwandte Frage: Warum die Jalousien vor dem Start und der Landung öffnen?

Mein Fluglehrer sagte mir, dass auch beim Rollen in der Nacht (dh vor dem Start oder nach der Landung) die Lichter aus Rücksicht auf andere Piloten auf ein Minimum reduziert werden sollten. Eine helle Reihe von voll erleuchteten Kabinenfenstern könnte andere schwächere Lichter wie die blauen auf den Rollbahnen ablenken oder verdecken.

Sie haben Recht.

Die "Energiespar"-Theorie ist Unsinn. Die meiste Zeit, außer auf "heißen und hohen" Flugplätzen, starten Flugzeuge mit viel weniger als dem maximalen Triebwerksschub (bekannt als herabgesetzte oder "FLEX"-Schubeinstellung), so dass das Ausschalten der Lichter zur Reduzierung der Generatorlast nicht ausreicht. keinen Sinn machen. Es ist auch erwähnenswert, dass die Kabinenbesatzung verlangt, dass die Lichter auch während der Landung gedimmt werden, nicht nur beim Start, und das hätte keinerlei „Energiespar“-Vorteil. Die A/C-Pakete können während des Starts ausgeschaltet werden, da sie Zapfluft von den Triebwerken verwenden, was sich auf die Schubleistung auswirkt. Dies wäre nur bei einem hohen Startgewicht oder einer kurzen Start- und Landebahn wirklich notwendig.

Die Kabinenbeleuchtung hat keinerlei Einfluss auf die Startleistung. Keiner. Das Reduzieren der Kabinenbeleuchtung erhöht nicht die für den Start verfügbare Leistung.

Die Kabinenbeleuchtung wird zum Start gedimmt, um sicherzustellen, dass die Notbeleuchtung am besten sichtbar ist. Reduzierung der Kabinenbeleuchtung hilft bei der Dunkeladaption.

Ich habe noch nie ein Flugzeugleistungsdiagramm oder -programm gesehen, das das Ein- oder Ausschalten der Kabinenbeleuchtung berücksichtigt, um die verfügbare Startleistung zu bestimmen ... weil die Kabinenbeleuchtung in Bezug auf die verfügbare Startleistung irrelevant ist.

Und ja, wir machen bei Ankünften und Abflügen in Afghanistan gedämpfte Beleuchtung. Mit Startleistung hat das noch nichts zu tun.

Die "Linie", dass für Starts und Landungen die volle Leistung benötigt wird, ist wahr. Ich nahm an Kursen für eine Airframe & Powerplant-Zertifizierung für Flugzeugmechaniker teil. Laut Professoren der ehemaligen Northrop Rice School of Aviation Technology in Los Angeles, Kalifornien, wird die gesamte Energie in einem Verkehrsflugzeug auf die Triebwerke umgeleitet, um beim Start maximalen Schub zu erzielen. Das heißt, das Licht wird ausgeschaltet oder gedimmt und sogar die Klimaanlage wird bis nach dem Start abgeschaltet. Wie wir alle wissen, werden die Flugzeuge immer größer. Die Länge der Start- und Landebahnen hat sich jedoch bei den meisten Flughäfen nicht wesentlich verändert. Das bedeutet, dass die Piloten dieser Jumbo-Jets schneller auf die angegebene Startgeschwindigkeit ihres Flugzeugs kommen müssen (bevor sie die Landebahn verlassen). Also alles "überflüssig" Systeme in einem Flugzeug werden abgeschaltet, damit die Energie verwendet werden kann, um das Flugzeug in der Entfernung sicher vom Boden abzuheben, die es braucht, um Auftrieb zu bekommen. Beim Fliegen dreht sich bei jedem Flugzeug alles um das Verhältnis von Leistung zu Gewicht. Aber die Jumbo-Jets benötigen eine viel höhere Geschwindigkeit, um abheben zu können.

Fangen Sie besser an, an die Erklärung des Energiesparens zu glauben.

Ich konnte die Referenz nicht finden, aber vor über 5 Jahren gab es einen Unfall, bei dem ein Flugzeug mit vielen unwesentlichen Lasten auf oder nahe dem Maximum abhob: Klimaanlage, Küchen zum Erhitzen von Lebensmitteln, Kabinenbeleuchtung.

Ein Generator fiel aus, und das System, das unnötige Lasten abwerfen sollte, fiel ebenfalls aus. Der verbleibende Generator war nicht dafür ausgelegt, so viel Last auszuhalten, also fiel er auch aus. Verlust der Stromversorgung für wichtige Lasten.

Seitdem heben Flugzeuge fast so ab, als würden sie einen elektrischen Notfall simulieren. Leselampen sind ein vernünftiger Kompromiss, weil nur sehr wenige Menschen sie wirklich benutzen.